Transportes

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Publicado por astro 09/04/2009 @ 17:14

Tags : transportes, economía

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Transportes Aéreos Ejecutivos

TAESA (Transportes Aéreos Ejecutivos, S.A.) fue una aerolínea de descuento en México, su dueño fue Alberto Abed Schekaiban. Fue establecida el 27 de abril de 1988 operando aviones ejecutivos, después en 1989 recibe su primer Boeing 727-100 lanzando el servicio regular.

TAESA comenzó a crecer rápidamente con sus aeronaves 727´s, en 1991 recibe su primer 757-200 convirtiéndose en la primera aerolínea comercial en México con este modelo de aeronaves, en este mismo año fueron añadidos a la flota algunos 737-300´s, posteriormente un 767-300 fue añadido entre la cantidad de 737´s 200/300/400/500 que poseía, TAESA era en ese tiempo el líder en operaciones de 737-500 en Latinoamérica.

En la primera mitad de los años 90's TAESA era exitosa en el vuelo de carga para DHL y SERPAPROSA con sus 727-100C's, en esta primera mitad unos 737's fueron arrendados a Indonesia Garuda para hacer vuelos dentro de Asia, así mismo ellos ganaron contratos de carta, mientras que en el mercado doméstico comenzó una guerra de tarifas con los principales competidores Aeroméxico y Mexicana.

Después de la crisis de 1995 en la economía mexicana, se tuvieron que aplicar políticas de reuso de aeronaves en lugar de adquirir nuevas, se adjuntaron aviones 727-100/200, DC-9-15 DC-10-30 y después un par de A300B4´s.

TAESA era la primera línea aérea que volaba a Japón regularmente con 2 vuelos semanales durante 1995.

La aerolínea tenía normas de regulación y mantenimiento durante un tiempo con políticas anti-trabajo, el accidente del vuelo 725 dio como resultado la suspensión de su licencia, lo cuál apresuró el fallecimiento de la línea aérea. Después del accidente, la línea aérea fue sometida a una rigurosa inspección por parte de autoridades mexicanas como la DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil) estando sujeta a obedecer ciertas cuestiones de seguridad para reanudar operaciones, la línea aérea fue declarada en quiebra el 21 de febrero de 2000.

Algunos activos y parte del personal fueron asumidos por Líneas Aéreas Azteca que fue establecida el 9 de mayo de 2000 y comenzando operaciones el 1 de junio de 2001, ofreciendo servicios domésticos con aviones Boeing 737.

En Junio de 1994 durante la Copa Mundial de Fútbol en EUA un LearJet se desplomó cerca de Washington DC, la tripulación y los pasajeros murieron en este accidente.

Por otra parte en Abril de 1997 un avión DC-10 tuvo problemas para aterrizar en Santo Domingo causando daños.

El vuelo 725 que circulaba la ruta Tijuana-México con escala en Uruapan, Michoacán, México, era realizado por un avión McDonnell-Douglas DC-9-31. El 9 de noviembre de 1999 cayó, unos minutos después de haber despegado del aeropuerto de Uruapan dirigiéndose al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Dieciocho personas murieron en este accidente, lo cuál provocó un serio cuestionamiento sobre la seguridad de la compañía.

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Transportes Aéreos Guatemaltecos

Transportes Aéreos Guatemaltecos (TAG) es un privado de pasajeros y de carga de líneas aéreas con sede en Guatemala Aeropuerto Internacional La Aurora. Fue fundada en 1969 en la Ciudad de Guatemala. En 1972 la compañía añadió un Douglas DC-3 a su flota, compitiendo con la empresa estatal de Aviateca. TAG Hoy en día tiene alrededor de 70 empleados y opera una instalación de mantenimiento propio en el Aeropuerto Internacional La Aurora. Los hangares están situados enfrente de la terminal, en el lado este del aeropuerto. Además de vuelos regulares entre la capital y aeropuerto Internacional Mundo Maya Aeropuerto, así como Copán, Honduras, la aerolínea ofrece charters, ambulancias y vuelos de vuelos agraria, tanto nacionales como internacionales.

TAG es la primera aerolínea en Guatemala para ser certificado por la OACI . Con el reacondicionamiento de varios aeropuertos en el interior del país Aeropuerto de Puerto San José , aeropuerto de Quetzaltenango, Aeropuerto de Puerto Barrios , TAG se espera ofrecer vuelos regulares entre esos aeropuertos en un futuro próximo.

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Consorcio de Transportes de Bizkaia

Creditrans por la cara "Trena" (Trenes, Metro, y Tranvía)

El Consorcio de Transportes de Bizkaia (en euskera, Bizkaiko Garraio Partzuergoa) es una institución pública vizcaína, responsable de la construcción del ferrocarril metropolitano de Bilbao, de su explotación mediante la sociedad Metro Bilbao, S.A. y de coordinar gran parte del transporte público de viajeros de Vizcaya. Para ello busca la progresiva integración de los diferentes operadores e instituciones que lo gestionan.

Se creó en 1975 como entidad local con personalidad jurídica propia e independiente de las entidades consorciadas: Gobierno Vasco, la Diputación Foral de Vizcaya, el Ayuntamiento de Bilbao y otros ayuntamientos a los que afecta el paso del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao.

El Gobierno Vasco y la Diputación Foral de Vizcaya lo financian al 50%.

El billete Creditrans es una tarjeta con un crédito fijo que funciona como un título de tranporte válido para las empresas de transporte urbano del área metropolitana de Bilbao y Vizcaya que estén adheridas y acepten el uso de la tarjeta. Está regulada por el Consorcio de Transporte de Bizkaia.

Representa una efectiva manera de ahorrar para los viajeros frecuentes, ya que aplica un descuento sobre el precio del billete de un viaje, y además aplica un descuento del 20% en los transbordos entre operadores que componen la red. Se puede adquirir con una carga de 5€, 10€ y 15€. En 2007 se registraron más de 100.000.000 de viajes en los que se usó Creditrans.

Este billete cuenta con una banda magnética para procesar la información. Para abonar el importe, se debe introducir la tarjeta en las canceladoras que hay en las estaciones o dentro de los buses, por el lado indicado (una cara para BUS la otra para TREN) dependiendo del servicio que se vaya utilizar. Por el lado contrario se imprimirá la información del viaje: Operador, día, mes, hora, estación de inicio y crédito remanente.

Este título es válido para ser utilizado en las siguientes empresas de transporte.

El 21 de enero de 2008 se puso en funcionamiento el billete Gizatrans, una tarjeta similar al Creditrans, dirigido a personas mayores de 65 años, con discapacidad superior o igual al 65%, y/o con incapacidad permanente, absoluta o gran invalidez. De este modo, funciona igual que el Creditrans pero con mayores descuentos. La tarjeta tiene un saldo inicial de 3€.

Este billete ha sustituido a los diversos títulos de transporte sociales, como el Bono Plus de Metro Bilbao y el Carné de tarifa reducida de EuskoTren. Para obtener dicho billete es necesario poseer un carnet específico.

Se puede utilizar en los mismos transportes que el Creditrans, salvo ciertas excepciones: no se puede utilizar en Sopelbus, en el Puente Colgante ni en FEVE (en los que sí se puede utilizar el Creditrans), y por el contrario se puede utilizar en todas las líneas de Euskotren en Vizcaya (mientras que el Creditrans sólo vale en una línea). Los billetes que se vayan uniendo al Creditrans podrán unirse o no al Gizatrans.

De este modo, el Gizatrans es válido para ser utilizado en las siguientes empresas de transporte.

El 1 de enero de 2009 se puso en funcionamiento el billete Hirukotrans, una tarjeta similar al Creditrans y al Gizatrans, dirigida a las familias numerosas. Dependiendo de la categoría de familia numerosa (general o especial) el billete aplica un descuento del 20% o el 50% respectivamente, sobre el precio del billete Creditrans.

Al igual que el Gizatrans, el Hirukotrans requiere estar acompañado de un carnet que da derecho a comprar dicho billete.

El billete Hirukotrans, a diferencia del Gizatrans, se puede utilizar en los mismos transportes públicos en los que se puede usar el billete Creditrans, sin excepciones (ver lista anteriormente citada). Los transportes que se vayan uniendo al billete Creditrans, a diferencia del Gizatrans, se unirán también al Hirukotrans.

Se ha estudiado la implantación del carnet Gaztetrans, similar al Creditrans, Gizatrans e Hirukotrans, pero en este caso dirigido a los jóvenes, que así podrán comprar una tarjeta similar a la actual tarjeta Creditrans, pero a precio reducido.

El día 21 de septiembre de 2006, todos los partidos políticos en las Juntas Generales de Vizcaya pidieron por unanimidad la implantación de este billete. No obstante, el Consorcio de Transportes ha decidido no implantarlo.

Barik es una tarjeta sin contacto que estuvo en proceso de prueba piloto durante el año 2004. En la prueba piloto realizada, la tarjeta Barik se pudo utilizar en ciertas estaciones y/o líneas del Metro de Bilbao, Bilbobus y Bizkaibus, y las tarjetas se pudieron recargar en cajeros BBK y BBVA.

En la prueba se seleccionaron 650 personas, emitíendose así mismo 650 tarjetas Barik. Las tarjetas se pudieron utilizar en las estaciones de Moyua, Areeta, Barakaldo y Sopelana de Metro, en las líneas Mungia / Bilbao (por túneles de Artxanda) y Bermeo / Mungia / UPV /Cruces de Bizkaibus, y en la línea San Adrián / San Inazio de Bilbobus.

La prueba piloto tuvo una duración de 6 meses, y fue considerada "un éxito" por parte del Consorcio de Transportes. No obstante, su implantación ha sufrido constantes retrasos, anunciándose inicialmente que sería introducida en 2006, más adelante se anunció la fecha de junio de 2009 y después se retrasó de nuevo a finales de 2010 o principios de 2011.

El proyecto contempla la implantación de Barik en todos los transportes públicos dependientes de las instituciones vascas: los ayuntamientos (Bilbobus y resto de autobuses urbanos), la Diputación foral de Vizcaya (Bizkaibus), el Consorcio de Transportes de Vizcaya (Metro Bilbao, funiculares y el Puente Colgante), y el Gobierno Vasco (Euskotren).

Por el momento no se ha contratado para el tranvía de Bilbao ni para Feve, aunque sí se contempla incluir al tranvía. En cuanto a Feve, por ser una empresa dependiente del Ministerio de Fomento, el Consorcio de Transportes no tiene competencias para implantar el billete, por lo que depende de dicha empresa la decisión de implantarlo. No obstante, se espera que Feve anuncie su inclusión en Barik próximamente.

Por último, son una incógnita los planes de futuro de Renfe, único operador que aún no se ha integrado en el billete único y que tampoco ha mostrado interés en integrarse en Barik.

El CTB ha puesto a disposición de los usuarios de Metro Bilbao tres aparcamientos disuasorios junto a las estaciones de Leioa, Etxebarri y Ansio, con el fin de estacionar el automóvil en uno de los párkings y ahí poder acceder al sistema de tranporte ferroviario de la provincia. Está pensado aumentar la capacidad de los parkings así como añadir un cuarto parking en Ibarbengoa.

El horario de estos párkings es exclusivamente el del servicio de Metro.

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Source : Wikipedia