Seat

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Publicado por tornado 25/02/2009 @ 18:18

Tags : seat, autos, ocio

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SEAT Ronda

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El SEAT Ronda es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante español SEAT desde 1981 hasta 1986. El modelo es una versión rediseñada del Seat Ritmo; derivado del Fiat Ritmo.

Posteriormente compartió con los Málaga/Ibiza los motores System Porsche 1200cc/ 69cv y 1500cc/ 85cv.El diésel no varió.

Sin embargo con la llegada de la democracia, la economía española comienza un acelerado proceso de homologación con su entorno económico y con la vista puesta en la futura integración en la Comunidad Económica Europea, con la que ya se está en negociaciones.

El INI (Instituto Nacional de Industria), heredero de la titularidad de las viejas empresas "nacionales" decide desprenderse de la mayoría de su participación en todas estas empresas y Seat es ofrecida a Fiat como opción más obvia. Fiat en un principio se muestra interesada en la adquisición y firma un precontrato, pero cuando los italianos descubren horrorizados la situación económica de la compañía, lo anulan y Fiat sale "huyendo" vendiendo sus acciones al INI al precio simbólico de 1 peseta por acción.

EL ACUERDO DE COOPERACIÓN FIAT SEAT - Al quedar Seat sin socio tecnológico se fuerza la consecución de un acuerdo con Fiat que permita una continuidad a la marca española, llegándose al acuerdo de cooperación firmado entre ambas sociedades el 29 de mayo de 1981 para concluir sus diferencias. El punto 5.1 de dicho acuerdo se refería textualmente al supuesto de que Seat decidiese proceder al reestiling de los modelos Panda,127, 131 o Ritmo "el citado restyling se referirá no solamente a elementos de acabado interno y externo, sino también a elementos significativos de panelería externa".

Este matiz es decisivo porque Fiat sólo acepta que Seat venda productos reestilizados en profundidad fuera de España y además en una red comercial propia de la que de momento Seat carecía.

LA DEMANDA DE FIAT - Fiat demandó a Seat ante la aparición de las fotografías del catálogo publicitario del Ronda (aunque una de las versiones es que las fotos de los prototipos estuvieron en poder del consejero delegado de Fiat Auto, Víttorio Ghidélla ya en la mesa del Acuerdo de Cooperación). En cualquier caso Fiat Hispania incluso comercializaba los Fiat fabricados por Seat en sus concesionarios españoles y tenía acceso a toda la documentación, con lo que la demanda no es probable que se debiese a la sorpresa del grupo Fiat ante la aparición del Ronda.

Seat por su parte argumentaba que no precisaba vender esta gama de transición con ninguna modificación porque Fiat debía seguir garantizando como en el precontrato un volumen de exportaciones suficientes a través de la red internacional Fiat. En el precontrato, parece que el nuevo Fiat Panda de gran éxito mundial iba a ser fabricado en gran medida en España, por lo que Seat consideraba a su vez a Fiat incumplidora del contrato.

ARGUMENTOS - Fiat se basa en el punto 5.1 del acuerdo, la teoría de la multinacional italiana, sostenida por la opinión del diseñador Giugiaro, padre del Ritmo, es todos los coches son similares por delante y sólo se diferencian en su parte lateral.

Por su parte Seat en una actuación que aún se estudia en los temarios de propiedad industrial, ofreció comparar directamente los dos coches juntos, para que los jueces tuvieran una visión directa del problema. Para ello, sobre un Ronda negro, se pintaron en amarillo todas las piezas diferentes.

Finalmente el Pleno de la Corte Internacional de Arbitraje desestimó los argumentos de Fiat, permitiendo la comercialización del Ronda en todo el mundo.

El Ronda impidió a Fiat producir un reestiling convencional para el Ritmo (cuyo reestiling original era muy similar al Ronda) y por eso el Ritmo II no tuvo un frontal "similar a todos los coches" como sostenía Giugiaro.

Los cambios fueron un interior inspirado en el Lancia Delta de la época ,nuevos frontal y parte trasera junto a unos tiradores de las puertas distintos y una definición de gama y acabados nueva. Para la parte delantera varió la estampación con nuevo capó y aletas delanteras (ese es el cambio "significativo") además de paragolpes, faros y parrilla más convencionales que los redondos del primer Ritmo.

En la parte trasera cambiaron simplemente los paragolpes y pilotos, siendo por detrás muy parecido al reestiling del Ritmo de Fiat. Diferencias entre un Ritmo y un Ronda son los faros delanteros cuadrados en vez de redondos, diferentes pilotos traseros y manetas de las puertas.

Al principio



SEAT 800

El Seat 800 es la versión sedán de cuatro puertas del Seat 600, un automóvil del fabricante español SEAT. No está relacionado directamente con ningún modelo de Fiat, es decir, no existió ningún Fiat 600 con esa carrocería. Su carrocería es 300 mm más larga que la del 600 normal y las motorizaciones son las mismas que las del 600.

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SEAT 600

Una de las primeras series del SEAT 600 D. Las puertas delanteras de este modelo se abrían hacia atrás.

El SEAT 600 (también conocido popularmente como Seiscientos, Pelotilla, "Seílla" o Seíta) es un automóvil de turismo del segmento A producido por el fabricante español SEAT entre los años 1957 y 1973. Fue diseñado por el italiano Dante Giacosa, que trabajaba para la casa FIAT. Fue presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1955.

En España primero se importaron algunas unidades del modelo italiano FIAT 600, pero pronto la fábrica SEAT comenzó la producción propia sobre la base del FIAT 600 bajo un acuerdo con la empresa italiana FIAT.

Este modelo fue comprado principalmente por la clase media española, que no podía acceder a comprar vehículos de mayores prestaciones. En 1957 se puso a la venta en España por el precio de 73.500 pesetas de la época (unos 24.000 euros en términos actuales).

El primer ejemplar salió de la factoría de la Zona Franca de Barcelona el 27 de junio de 1957, con el número de bastidor 100-106-400.001 y se dio de baja en Valencia en 1985.

Del 600 se fabricaron diversos modelos, el conocido como Normal, D, E y L Especial sin contar modelos como el comercial, el descapotable, la formichetta, etc.

En España se realizo un diseño, alargado en 30 cm, para dotarle de cuatro puertas al que fue bautizado bajo las siglas de SEAT 800. Tuvo relativo éxito y constituye una aportación española a los diseños originales.

Hacia 1955, año en que se presentó el modelo en el Salón del Automóvil de Ginebra, Carlo Abarth no pensaba que el 600 se convertiría en el modelo más importante para su historia. Este automóvil fue tomado por Abarth para hacer numerosas preparaciones y desarrollos deportivos hasta 1971. Para trabajar en el desarrollo de los 600 apodados "venenosos", Abarth construyó una nueva planta en Turín, en el 38 del Corse Marche; donde se produjeron automóviles completos y miles de equipos especiales para preparar 600 de serie para la competición.

En España, hubo otros preparadores de SEAT 600 para la competición, entre los que destacaron la familia Juncosa, además de Conti, Autotécnica y Speedwell.

La comercialización del SEAT 600 fue disminuyendo paulatinamente debido a la creciente competencia de modelos de otras marcas que resultaban más atractivos al consumidor. Por ejemplo, el Renault 5, con una estética más moderna y mejores sistemas de seguridad, se popularizó rápidamente en el mercado europeo.

Otro motivo para el cese de la producción fue que el pilar b del 600 era débil y estrecho, lo cual dificultaba una instalación correcta de los cinturones de seguridad, que en aquellos días se hicieron obligatorios en España.

A pesar de haber tenido varios rediseños, el 3 de agosto de 1973 finalizó la producción del SEAT 600. Los trabajadores de SEAT despidieron el último 600 con una pancarta que ponía: "Naciste príncipe y mueres rey". Se fabricaron 797.419 unidades hasta 1973 en la factoría de la Zona Franca de Barcelona, de las que quedan unas 10.000 unidades en circulación.

En 2008 se inauguró el primer monumento a este automóvil en la localidad malagueña de Fuengirola.

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SEAT Marbella

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El SEAT Marbella es un automóvil del segmento A fabricado por la marca española SEAT desde 1986 hasta 1998. El Marbella fue sustituido en 1998 por el SEAT Arosa.

El Marbella es un SEAT Panda modificado por SEAT, que a su vez era muy similar al Fiat Panda. Las diferencias entre el Panda y el Marbella se reducen a la parrilla delantera, más inclinada y con las rejillas de respiración horizontales, los logotipos, las tapicerías y el equipamiento. Con los años fue incorporando novedades como la caja de cambios de 5 velocidades, arranque electrónico, motor de 41 CV y mejoras en el equipamiento. Su precio asequible y su fama de robusto lo convirtieron en un éxito, de ahí que se mantuviera 12 años en el mercado sin apenas modificaciones, siendo uno de los vehículos más rentables para Seat en toda su historia.

En el aspecto de mercado exterior, el Marbella tuvo una buena acogida en el mercado italiano, alemán y holandés, en este último país existe una asociación de seguidores del Marbella que organiza concentraciones.

En el terreno deportivo, el Marbella tuvo una notable participación a finales de los años 80 en rallies de tierra en España con el modelo "Proto".

La furgoneta asociada a su antecesor, la SEAT Trans, también sufrió una reestilización y cambio de nombre, pasando a ser SEAT Terra, cuya producción cesó en 1995. Al contrario que en el Marbella turismo, en el Terra podía adquirirse una versión con motor diésel.

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SEAT 124

Fiat 124 Sport Coupé de 1972. El SEAT 124 Sport Coupé 1.800 usaba la misma carrocería.

El SEAT 124 es un automóvil fabricado en España entre los años 1968 y 1980 por SEAT. Se comercializó con carrocerías sedán, familiar y coupé bajo diferentes niveles de acabado y motorización. Era un modelo derivado del Fiat 124 italiano y del que a su vez derivó el más lujoso SEAT 1430.

El SEAT 124 supuso un gran avance en el mundo automovilístico español al ser un coche de generosas dimensiones pero barato de precio (según variante) y bastante accesible para las clases medias, siendo el primer coche de tipo medio realmente cómodo y agradable para largos viajes comercializado por Seat.

Su motor, diseñado por el gran experto italiano Aurelio Lampredi, se hizo famoso por su nervio y aceleración, que daban una excelente respuesta en adelantamientos y le supuso al coche el sobrenombre de "Loca". Se utilizó como taxi, policía, ambulancia, fúnebre, bomberos y por supuesto, como coche de carreras ganando numerosos premios en competición, conducido por los pilotos Jorge de Bagration, Salvador Cañellas y Antonio Zanini. Para este uso deportivo se aumentó la cilindrada del coche hasta los 2.100 cm3.

La potencia que entregaba el motor de 1197 cc era de 60 CV. Tenía cuatro cilindros y un carburador de doble cuerpo.

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Source : Wikipedia