Renfe

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Publicado por t800 27/04/2009 @ 04:07

Tags : renfe, transportes, economía

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Serie 440 de Renfe

Tren renfe 470-011-8.jpg

La serie 440 de Renfe es una serie de unidades eléctricas entregadas a partir del año 1975 y que fueron adjudicadas para cumplir los objetivos del Plan Estratégico de Renfe 1972-1975.

Estas unidades comenzaron a entregarse en el año 1975, tienen una potencia de 1160kW y velocidad máxima de 140km/h. Desde hace más 30 años son el pilar básico de la red de servicios de media distancia y durante mucho tiempo también lo fueron de los servicios de cercanías. Es un tren autopropulsado con tres coches, de los cuales sólo uno está motorizado, y tienen una cabina de conducción en ambos extremos. Es la serie que más kilómetros ha recorrido en las líneas ferroviarias de España.

A principios de la década de 1970, los servicios regionales y cercanías de Renfe eran ofrecidos por trenes de 1500V (series 433 y 434), las suizas (series 436, 437 y 438), cuya velocidad y comodidades ya habían quedado desfasadas, y la serie 439, que ya alcanzaban los 130 km/h pero el número de unidades era escaso, así como las comodidades para los pasajeros.

En este marco histórico y teniendo en cuenta que el Plan Estratégico de Renfe de 1972 pretendía alcanzar los 140 km/h en las principales líneas de la red y mejorar las cercanías de los grandes nucleos urbanos, la compañía adquirió un total de 255 unidades de la serie 440, por lo que se dotó a estos trenes con unos motores potentes para alcanzar la velocidad deseada y obtener una buena aceleración.

El total de las 255 unidades se recibió en varios lotes y hasta 1985 se siguieron recibiendo nuevas unidades. Cada nuevo lote tenía algunas diferencias de tipo estético o técnico.

Con estos trenes también se aumentó la comodidad para los viajeros: disponen de cuatro grandes plataformas de piso bajo para acceder en cada coche, un novedoso sistema de suspensión neumática, butacas de skay en los primeros lotes, que fueron sustituidas por butacas direccionables más modernas en el último lote, equipos auxiliares para la alimentación del tren y diversas mejoras de seguridad, frenos neumáticos, eletromagnéticos de patín, ASFA y Tren Tierra (a partir de 1980) entre otros.

Entre finales de los años 1980 y principios de los 90, los servicios de cercanías necesitaban más y más unidades para dar servicio, por lo que las unidades que estaban asignadas para servicios regionales se iban asignando a estos servicios, en tanto que para los servicios regionales iban asignándose los electrotrenes más viejos, como la serie 432.

Gracias a la llegada de las nuevas series de cercanías, series 446 y 450, se consiguió liberar algunas de estas unidades para acometerles una profunda reforma en la que estéticamente se renovaron profundamente, se tiraron los tabiques interiores dejando cada coche como un único salón de pasajeros, se añadieron teleindicadores interiores y exteriores, sistema de audio, nuevas butacas y aire acondicionado.

Entre 1996 y 2005 se vendieron un total de estas unidades a Chile (20) y Brasil (48), que sumado al lote de unidades que han sido dadas de baja (6) dejan aún un total de 181 unidades que siguen siendo fundamentales en los servicios regionales de Renfe Operadora, de las cuales sólo quedan 21 sin reformar.

Al ser una unidad tan importante para Renfe, estos trenes han tenido diversas decoraciones según servicios, época y estado reformado o no.

Colores azul-amarillo originales.

Colores de la UN Cercanías.

Primera decoración de regionales.

Segundo esquema de regionales.

Esquema original de cercanías.

Durante un tiempo, una unidad reformada a 470 (la subserie 070M-070R-070C) dispuso de un esquema de color azul destinado a servicios Catalunya Express (al igual que la unidad 448-014), pero no llegó a prosperar.

Esquema naranja y blanco.

Esquema Renfe Operadora para Media Distancia.

Además podemos destacar 4 decoraciones para los lotes vendidos a Chile: Metrotrén, Merval (unidades actualmente asignadas a otros servicios) y Biotrén, y el lote vendido a Brasil con la decoración de CPTM.

Los trenes están compuestos por tres coches: uno de ellos está motorizado y tiene cabina en uno de los extremos, originalmente este coche tenía un furgón para el transporte de paquetería y correos; otro es el remolque intermedio; y por último hay un remolque con cabina. Originalmente todas las cabinas disponían de una puerta de intercomunicación en los testeros.

Las cajas de los diferentes coches tienen una estructura de acero soldada al bastidor, también de acero. Cada una de las cajas dispone de 4 puntos de acceso enfrentados 2 a 2 que dan acceso a dos plataformas de acceso que dividen los trenes en 3 partes, originalmente existían tabiques que separaban cada coche en tres salones de pasajeros, tras las reformas estos tabiques se eliminaron y aunque las plataformas se mantienen todo el coche es un salón de pasajeros diáfano.

También pueden circular sin el remolque intermedio, de hecho, en algunas líneas con una gran pendiente se decidió eliminarles este remolque para que no se viese mermada la capacidad de aceleración y velocidad del tren. Actualmente no se conserva ninguna 440 sin reformar con el remolque intermedio.

Con las diferentes reformas los furgones y las puertas de los testeros han ido desapareciendo.

Las butacas de los coches en las primeras unidades eran de color rojo y de skay fijas (no pueden orientarse al sentido de la marcha) enfrentadas dos a dos. El último lote tenía los asientos de tela orientables al sentido de la marcha. Tras diferentes reformas, se han eliminado las butacas de skay en todos los trenes, a excepción de la 440.001, instanlandose butacas de tela o asientos rígidos para los trenes de cercanías, en los trenes de cercanías la disposición de las plazas son 2+2 o 2+3.

Los motores de estas unidades se construyeron por GEE, WESA y MELCO bajo una licencia de Mitsubishi, cada unidad lleva 4 motores de los modelos MB-3165-A2, MB-3165-B o MB-3165-C dependiendo del lote. Estos motores ofrecen una potencia de 290kW continua en cada uno de los ejes de tracción. Funcionan bajo 3kV de corriente continua.

Las dos últimas unidades del primer lote numeradas como serie 440.500 traían instalado un moderno equipo de control chopper, al no dar el resultado esperado no se fabricaron más unidades con este sistema, actualmente los coches motor con el control chopper están desguazados y sus respectivos remolques aprovechados en otras unidades.

También disponen de un equipo auxiliar con potencia de 37kW para el alumbrado, calefacción y otros sistemas eléctricos. Las unidades reformadas incluyen un equipo auxiliar diferente para poder alimentar el aire acondicionado y los WC en de vacío, incorporando un convertidor auxiliar y un autotransformador.

Toda la serie ya traía instalado el sistema de seguirdad ASFA y a partir de 1980 el sistema Tren Tierra de comunicación, a las primeras unidades que no disponían de este sistema se les instaló a partir de ese mismo año, también incluían un sistema de Hombre muerto de doble efecto.

Dispone de cuatro sistemas de frenado, freno neumático, reostático, electromagnético de patín (FEP) y uno hidromecánico para el estacionamiento.

A partir del año 1993, con la llegada de las nuevas unidades de cercanías comenzó una serie de reforma de estos trenes, en la actualidad únicamente 21 unidades no han sido reformadas. La reforma de estas unidades tuvo como objeto ampliar su vida útil y equipararlas en prestaciones al viajero a las entonces nuevas unidades 446, 447, 450 y 451, dotándoles de un aspecto exterior e interior similares a los que ofrecía el nuevo material, empleando componentes (asientos, interiorismo, etc) idénticos, de cara a que su aspecto y percepción de calidad de servicio fuera semejante.

De toda la serie (255) se han reformado 228 unidades, de las cuales 160 permanecieron en Renfe y las otras 68 se vendieron a Chile (20 trenes) y Brasil (48 trenes). De las unidades reformadas para la propia Renfe, en un principio 104 se asignaron a Cercanías y 56 a Regionales (actualmente Media Distancia).

De las unidades que quedaron sin transformar, a 1 de abril de 2008 sólo se encuentran en servicio 12, estando 9 asignadas a Media Distancia y 3 a Cercanías, si bien las de Cercanías se encuentran ya apartadas de producción. Las restantes unidades hasta completar los 255 trenes de la serie se encuentran fuera de servicio, algunas aún permanecen apartadas y otras han sido desguazadas.

Como ya se ha comentado, cuando hubo suficientes trenes para sustituir los servicios que ofrecía esta serie en los servicios de cercanías, se comenzó una seria transformación de 104 de estas unidades, 99 se mantuvieron con los 3 coches originales y 5 pasaron a tener únicamente 2 coches.

Las reformas realizadas a estas unidades eléctricas fue la dotación de un interior completamente renovado, tirando los tabiques para dejar un coche de pasajeros amplio, instalación de aire acondicionado, teleindicadores electrónicos, sistema de audio para anunciar las paradas y nuevos asientos rígidos especiales para servicios de cercanías, estos asientos tenían disposición 2+2 o 2+3 en algunos trenes ampliando la capacidad del tren hasta los 296 o 348 plazas sentadas. También se añadió una plaza para personas de movilidad reducida (P.M.R.).

Se eliminaron dos de los tres aseos de los que disponían originalmente sustituyéndose por uno más moderno de vacío en el remolque intermedio.

Además se mejoraron los sistemas auxialares que alimentan los sistemas eléctricos del tren como la iluminación o el aire acondicionado.

Exteriormente se reconocen fácilmente por el moderno testero que les integraron así como una cristalera continua en todo el lateral, estas nuevas ventanas ya no permitían bajar los cristales como en las originales.

A partir de 2005 Renfe Media Distancia comenzó a recibir, por parte de Cercanías, unidades 440-R para reforzar los servicios en líneas electrificadas, destinándose la mayoría a la zona de Barcelona, aunque unas pocas fueron asignadas al depósito de León. Estas unidades recibieron los colores corporativos de MD, pero sin ver cambiados sus asientos de Cercanías por los acolchados y reversibles típicos de los trenes de servicio regional, y sin cambiar su numeración de serie 440 por la de 470. No obstante, algunas unidades han recibido los asientos de tipo regional, mientras que, más recientemente, al menos dos unidades del depósito de León han recibido un nuevo tipo de asiento, el cual podría considerarse como "híbrido" entre el asiento unificado de Cercanías y el acolchado y reversible de Media Distancia. Según parece, esta modificación se irá extendiendo a las unidades 440-R de Media Distancia, con la finalidad de aumentar el confort de las plazas sentadas en determinados servicios regionales y permitir, por otro lado, la baja de las unidades 440 que aún circulan en estado más o menos original.

La puesta en servicio de las primeras unidades 440-R en el núcleo de Cercanías de Sevilla durante el verano de 1993 hizo ver a Regionales RENFE que con la reforma de algunas de las unidades 440 de manera específica podría contar con un mayor parque de tracción eléctrica. Así, en 1994 se reforman las primeras unidades para la UN de Regionales. Exteriormente son idénticas a las de la UN de Cercanías, a excepción de la decoración exterior, realizada en colores blanco, rojo y gris en las unidades de Cercanías y blanco, naranja y gris en las unidades de Regionales. Interiormente montaban asientos acolchados y reversibles según el sentido de la mrcha distribuidos en filas de 2+2, ya que los asientos incorporados en las unidades de Cercanías no eran adecuados para uso en servicios regionales.

Destinadas fugazmente en Madrid-Atocha, pronto pasaron a circular por las líneas electrificadas de Andalucía, prestando servicios denominados "Andalucía Exprés", es decir, trenes exprés de tipo regional destinados al transporte interior de Andalucía. A medida que Cercanías iba recibiendo unidades de la serie 447, se pudo prescindir de un gran número de composiciones de la serie 440, las cuales fueron traspasadas a Regionales y transformadas según las necesidades de la UN. En Madrid, se las comenzó a ver de manera más común a partir de 1995, siendo asignadas al depósito de Atocha, y destinadas de los trenes Regional Exprés radiales en sustitución de los electrotrenes 432, cambiando en 1997 su ubicación al depósito de Fuencarral.A partir de 1996 se asignan unidades al depósito de tracción eléctrica de León, con el fin de aumentar la calidad del servicio ofrecido en los servicios regionales del noroeste de España, si bien estas unidades estaban destinadas, de manera casi exclusiva, a los servicios Regional Exprés que unen Madrid con León, denominados Castilla y León Exprés hasta finales de 2003.

Hasta la primavera de 1997, las unidades transformadas para Regionales continuaron en la serie 440, pero entonces se decidió encuadrarlas en la nueva serie 470, pero conservando el número de orden original de cada coche. En el año 2000 se destina a Barcelona/ San Andrés Condal una partida de unidades 470, las primeras que se asignaban a Cataluña, y que tenían ciertas diferencias respecto a las demás en cuanto a los asientos empleados, que eran fijos, orientados al 50% hacia el centro del coche, lo que permitía la colocación de más filas de asientos sin merma del confort, además de incorporar trasportines plegables en las plataformas de acceso. Algunas de estas unidades 470 recibieron los logotipos de la red Cataluña Exprés. Cuando a finales de 2000 se dio por finalizado oficialmente el proceso de modernización de la serie 440, el parque de unidades 470 constaba de 56 unidades, que se distribuían en los depósitos de Madrid/Fuencarral, Barcelona/ San Andrés Condal, León, Irún y Sevilla/ San Pablo. Actualmente, el parque consta de 57 unidades, ya que recientemente se ha traspasado una 440R desde la UN de Cercanías; concretamente, es la 440.137, ahora 470.137. Mencionar que en el primer semestre de 2000, nada más ser transformada, la 470.070 no recibió los colores blanco, naranja y gris propios de la UN de Regionales, sino una basada en el color azul que tenía como misión servir de pruebas para cambiar los colores corporativos de Regionales, cambio que finalmente no se ha efectuado. El único cambio en la imagen de Regionales consistido finalmente en la adopción de un nuevo logotipo, similar al de la UN de Grandes Líneas, y que, en colores negro y naranja (o blanco en su totalidad si se coloca sobre fondo naranja) ya ha sido incorporado en varias unidades de la serie. El esquema de pintura no ha sido alterado, únicamente, en el centro del coche, se han colocado los vinilos con el nuevo logo, junto al que, en grandes letras en cursiva, reza la inscripción “Regional Exprés”, debajo de la cual, en letras más pequeñas, se indica “Regionales Renfe”. No obstante, el cambio de imagen llevado a cabo por Renfe Operadora desde 2005 ha hecho que las 470 reciban una nueva decoración corporativa, con un esquema de pintura mucho más atractivo que el que anteriormente llevaban.

Algunas unidades han sufrido dos reformas menores que no alteraban prácticamente el aspecto exterior del vehículo ni la parte técnica: la reforma "aligerada" y la "reciclada". Estas modificaciones se podrían considerar, más que "reformas" propiamente dichas, como "mejoras", ya que no se altera sustancialmente el vehículo en la parte técnica y en su aspecto externo salvo en pequeños y muy concretos detalles.

La reforma "Aligerada" se realizó a 3 unidades del nucleo de cercanías de Santander, como fruto de un acuerdo entre la Gerencia de Cercanías de Santander y la Consejería de Transportes del Gobierno autonómico de Cantabria. En esta transformación se eliminó el coche intermedio y el interior fue reformado de manera similar a la realizada a las unidades 440-R, pero sin dotarlas de aire acondicionado, pues se estimó que este equipo no era necesario debido a las temperaturas reinantes en las líneas por las cuales iban a circular. Exteriormente apenas han sido modificadas, ya que las ventanillas continuaron siendo practicables; la única modificación exterior digna de mención fue la eliminación de la puerta central de las cabinas y la incorporación de indicadores frontales y laterales para indicar el destino del tren. Esta reforma afectó a las unidades 097M/102C, 109M/107C y 113M/119C, de las cuales únicamente la 109M/107C permanece en servicio a 15 de abril de 2008.

Respecto a las unidades 440 "recicladas", este sobrenombre hace referencia al hecho de que se trata de unidades que, sin estar dadas de baja en el Parque, se encontraban apartadas del servicio porque no eran necesarias para el servicio de la UN a la cual estaban asignadas, en este caso Cercanías. Tras un acuerdo con Regionales, ésta última se hizo cargo de 5 unidades, las cuales fueron puestas de nuevo en servicio, se les eliminó el remolque intermedio, se les instalaron asientos orientables según el sentido de la marcha (retirados de los electrotrenes 432 apartados del servicio) y se les colocaron estores en las ventanas en sustitución de las cortinillas originales en colores blanco, naranja y gris. Esta reforma comenzó a efectuarse en marzo de 2001, y se extendió posteriormente a la totalidad del Parque de UT 440 asignadas a Regionales.

Exteriormente recibieron una decoración similar a la de las unidades de la serie 470 en colores blanco, naranja y gris. Inicialmente, esta reforma afectó a las composiciones 078M/501C, 080M/080C, 087M/114C, 088M/115C y 105M/167C. Debido a la eliminación del WC en algunos coches a lo largo de la década de 1990, fue necesario permutar los remolques con cabina de las composiciones 440-087 y 088, ya que, de lo contrario, una de las dos UT contaría con dos WC y la otra con ninguno.

Más tarde, estas modificaciones afectaron a las unidades 440 ya asignadas anteriormente a Regionales a medida que pasaban Gran Revisión (R); las unidades 096M/152C y 127M/113C se vieron despojadas de sus remolques intermedios (101R y 143R, respectivamente), sufriendo las mismas modificaciones que las anteriores. Por su parte, las unidades 108M/136R/101C, 048M/048R/048C y 107M/196R/109C (por este orden) sufrieron estas mismas reformas, pero manteniendo los remolques intermedios hasta que las unidades 048 y 108 fueron transformadas y enviadas a Chile junto con el remolque 196R.

Las unidades "recicladas" se encuentran asignadas a los depósitos de León y Santander, y al menos tres unidades han pasado R desde el cambio de imagen de Renfe, recibiendo por lo tanto la nueva imagen de Renfe-Media Distancia. Se trata de las unidades 078M/501C, 096M/152C y 127M/113C. Resulta especialmente llamativo el caso de la unidad 440-078, ya que el coche motor aún conserva el furgón de equipajes situado entre la cabina de conducción y la primera plataforma de acceso, mientras que el RC es el último vestigio que queda de la subserie 440-501 a 502, únicas unidades de la serie 440 que contaron con equipos chopper. Por ello, sería muy interesante que se conservara como material histórico esta composición, al ser un vehículo poco menos que único.

También han sido vendidas un total de 68 unidades a Chile y Brasil, todas ellas han sido vendidas tras haber sido transformadas, incluso las 4 últimas unidades vendidas para el servicio chileno Biotrén han tenido una re-transformación.

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Serie 104 de Renfe

Actuales trenes Renfe Avant

La serie 104 de Renfe es una serie de trenes adquiridos para ofrecer el sercivio Renfe Avant de Renfe Operadora, o lo que es lo mismo, servicios de alta velocidad de media distancia o regionales, que antes se denominaban Lanzaderas AVE. Al ser un tren diseñado para ofrecer servicios de menos de 1h30 de viaje, no existe la clase club y el número de plazas de clase preferente es muy bajo, 31 plazas frentre a 205 de clase turista; únicamente el primer vagón donde está la cafetería es de clase preferente.

Pertenecen a la familia de trenes de Pendolino desarrollados por la italiana Fiat Ferroviaria -que sería posteriormente absorbida por Alstom-. Por tanto, han sido fabricados entre Alstom y CAF se solicitó un pedido de 20 unidades que se empezó a entregar en 2003 y se terminó en 2005.

Son trenes con la tracción distribuida, cada vagón está motorizado con 2 motores de 550 kW y los 8 bogies tienen tracción en uno de sus ejes, además el sistema permite que en caso de avería de alguno de los motores el tren siga funcionando al 75% de su capacidad. En mando múltiple podrán ir hasta 4 unidades con lo que se podrán formar convoyes de casi 1000 plazas.

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Altaria (Renfe)

Altaria destino Madrid-Atocha esperando vía libre en Tarragona.

Altaria es el nombre comercial de algunos servicios ferroviarios de larga distancia prestados por Renfe Operadora. Los servicios Altaria ofrecen asientos de clase turista y clase preferente, acceso adaptado a minusválidos y cafetería. Es un producto de precio medio dentro de los servicios de Larga Distancia y conecta gran parte de España.

Desde el punto de vista físico, es un tren Talgo de las series IV, VI o VII de rodadura desplazable, que puede recorrer vías de ancho ibérico o internacional pasando por los cambiadores de ancho entre unas y otras, del cual tiran una locomotora (delante) o dos (una delante y otra detrás) que no son de rodadura desplazable.

Los trenes Altaria aparecieron a finales de los años 1990 como una mejora del servicio Talgo entre Madrid y Alicante, usando el material Talgo más moderno entonces (Talgo IV). Poco después se rebautizó como Altaria a los Talgo 200 que circulaban por el N.A.F.A. con destino Cádiz y Huelva o Algeciras.

En 2003, con la apertura de la L.A.V. Madrid-Barcelona hasta Lérida se pasó a denominar Altaria a los trenes Talgo de rodadura desplazable que circulaban por ella con destino Barcelona, Logroño o Pamplona.

En otoño de 2005, la llegada de los nuevos trenes de rodadura desplazable de CAF (S120) conllevó la sustitución de los Altaria Madrid-Barcelona por Alvia (excepto el que realizaba el recorrido Barcelona-Madrid-Cádiz), manteniéndose en las otras rutas y añadiéndose un nuevo Altaria Madrid-Hendaya por la L.A.V. Madrid-Barcelona.

En cuanto a los trenes Altaria por vía convencional, cabe señalar que tras el Madrid-Alicante, la renovación del material en el Madrid-Murcia-Cartagena conllevó que se rebautizase también como Altaria.

En diciembre de 2006, la apertura del tramo Córdoba-Antequera de la L.A.V. Córdoba-Málaga hizo que el talgo Madrid-Linares-Granada/Almería se dividiera en dos, pasando la relación Madrid-Granada a prestarse como Altaria por el N.A.F.A. y el nuevo tramo de L.A.V. hasta Antequera recortando el tiempo de recorrido en más de 1 h, al igual que se redujo el tiempo de recorrido del ya existente Madrid-Algeciras.

Por último, el 20 de febrero de 2008, con la apertura del tramo Camp de Tarragona-Barcelona de la L.A.V. Madrid-Barcelona, se convirtieron a Alvia los servicios Altaria que por ella circulaban con dirección a Logroño, Pamplona y Hendaya y se recortó el recorrido del Altaria Triana a Madrid-Cádiz como Altaria a secas. De esta forma todos los trenes Altaria son actualmente servicios radiales que parten de Madrid.

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Serie 592 de Renfe

Automotor Serie 592-200 de Renfe

La Serie 592 de Renfe (S/592) es un modelo de tren conocido popularmente como "camello" debido a las "jorobas" que albergan los equipos del aire acondicionado, y sobresalen de las cajas a la altura de las puertas. Esta serie fue encargada por Renfe sobre el año 1978 y su construcción fue llevada a cabo por Macosa y Ateinsa, corriendo a cargo de la empresa alemana MAN AG la motorización. La entrega de estas unidades, formadas por dos coches motores y un remolque intermedio (M+Ri+M), se dispuso desde el año 1981 hasta el año 1984, fabricándose un total de 70 composiciones. Tanto esta serie como su homóloga la S/593, ésta de motorización Fiat y transmisión mecánica, fueron utilizadas en el ámbito de medio-largo recorrido siendo la serie 592 mucho más fiable y duradera que la 593.

Cuando Renfe se dividió en unidades de negocio parte de los automotores 592 fueron traspasados a la UN de cercanías donde fueron modificados para llevar a cabo este servicio, aunque los asignados a Murcia y Alicante conservaron su aspecto inicial, el resto incorporaron nuevos asientos "antivandálicos" y fueron suprimidos los tabiques de los compartimentos dotando a estas composiciones de un aspecto interior similar a las unidades 446 y 447. El resto del parque de automotores 592 quedó adscrito a la UN de regionales siendo utilizados en las relaciones de media-larga distancia en las que era necesaria la tracción diesel.

Actualmente pertenecen a la UN de Media distancia de Renfe Operadora donde cubren el servicio como trenes regionales y a la UN de Cercanías.

Hacia el año 2000, parte los automotores 592 de la UN de regionales sufrieron una importante remodelación en todos los aspectos de interiorismo y apariencia externa ,así como un cambio en la transmisión que les permite alcanzar los 140 km/h, dando origen a una nueva serie: la Subserie 592-200.

El automotor S/592-200 es el resultado de la remodelación de la serie 592 de Renfe conocido en el argot ferroviario como "atómico" su primera unidad y "supermán" el resto de éstas.

La historia de esta subserie comienza alrededor de el año 1989 cuando Renfe ordena la modificación del automotor 19M+10R+20M bajo unas premisas de calidad como son la iclusión de plazas de primera clase, una pequeña cafetería o una velocidad comercial de 140 km/h por lo que modificaron sus engranajes. Este prototipo fue diseñado para la que sería la UN de Grandes Líneas y fue renombrado como 201M+201R+202M dando así inicio a la subserie. Pero en 1991 cuando cubría el trayecto Madrid-Cuenca-Valencia sufrió un incendio en Ventamina quedando el motor 201 y parte del remolque literalmente abrasados.

Para aprovechar el material reformado años antes renfe decidió acometer una reforma por lo que en 1993 sale una composición M+M preparada para el servicio intercity cuyo aspecto difería del automotor original en diversos aspectos,cabe reseñar el carenado del techo lo que hizo desaparecer "las jorobas" por eso se le bautizó como "el atómico".

El resto de automotores 592 se transformaron hacia el año 2000 siguiendo un procedimiento diferente al seguido por el "atómico".

En el aspecto de interior fueron reformadas las salas de viajeros en las que se sustituyeron los tabiques que separaban las salas por unas mamparas de cristal que daban una mayor sensación de amplitud y luminosidad, se reformaron las butacas añadiéndoles un bloque de espuma que les dotaba de un diseño mas ergonomico y se cambiaron las cortinas por unos estores.

Las reformas en el exterior del automotor se centraron en la parte frontal del tren la cual fue carenada dotando a este automotor de un aspecto diferente de su predecesor, ganando también un teleindicador de destino, además el esquema de colores que adquirió supuso una innovación en el parque de la UN regionales.

En el apartado mecánico fueron sustituidos sus 4 motores Man 3256 BTXUE por otros 4 motores nuevos, también Man, de la serie D 2866 LUE que rendían a una mayor potencia, además para aprovechar este incremento de potencia fueron modificadas sus transmisiones hidráulicas Voith para lograr alcanzar la cifra de 140 km/h de velocidad punta (por 120 km/h de la serie 592), el freno también fue modificado, pasó de ser un freno neumático puro a ser electroneumático para lograr una mejora sustancial de frenado.

Actualmente estos automotores prestan servicio en líneas de media distancia (regionales) de la empresa pública Renfe Operadora.

La subserie 300/500 es la formada por automotores 592 sin remolque intermedio (R) quedado simplificadas a dos unidades motor (M-M) actualmente existen dos unidades (592-301-501 , 592-302/502).

El inicio de esta subserie viene dado tras el traspaso de los automotores desde la UN regionales a la UN cercanías. El traspaso abarcó a 23 unidades, todas ellas composiciones M+R+M excepto una que, singularmente, la formaban cinco coches (25M+14R+26M+21R+31M) denominada "el Talguillo".

Dado que "el Talguillo" antes citado era de explotación problemática Renfe decidió separar las dos unidades restantes quedando una unidad básica (25M+14R+26M) y otra que tras las oprtunas modificaciones en el coche remolque se renumeró 301M+501M.

Las coches motores 71M y 72M formaron la segunda unidad 592 de 2 coches (302M+502M).

Entre las mejoras que aporta esta subserie se encuentran: la reducción de plazas que permite a este automotor atender más eficientemente las lineas de baja demanda y también el aumento de la potencia másica de 6,44 kW a 7,03 kW lo que le confiere una mayor potencia y una mayor aceleración.

Actualmente estos automotores prestan servicio en la UN de Cercanías Valencia de la empresa Renfe operadora.

Al principio



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