OHL

3.4106557376796 (1220)
Publicado por daryl 13/03/2009 @ 12:27

Tags : ohl, construccion, economía

últimas noticias
Los favoritos lucharán por el Campeonato de España de Clubes - Marca
En categoría masculina se enfrentarán Playas de Castellón, AD Marathon, EAMJ Playas Jandía y Puerto Alicante OHL; y en femenina Valencia Terra i Mar, AA Catalunya, Puerto Alicante OHL y Playas de Castellón. Los favoritos cumplieron los pronósticos y...
La filial brasileña de OHL obtiene un crédito estatal por 285 millones - Europa Press
Tres concesionarias de la filial brasileña de OHL, que operan auropistas en el sur y en el sureste del país, han recibido un préstamo del Banco de Desarrollo Económicio y Social (BNDES) por 792 millones de reales (285 millones de euros)....
OHL cierra el primer trimestre de 2009 con unos resultados ... - PiedrasB2B
En un entorno económico, nacional e internacional, muy difícil, el Grupo OHL ha logrado en el primer trimestre de 2009 unos resultados operativos muy satisfactorios, con tasas de crecimiento del 13,1%, en ventas, y del 14,4%, en EBITDA....
OHL ganó 22 millones hasta marzo, un 56% menos por menores ... - TeleCinco
El grupo constructor OHL ganó 21,9 millones de euros en el primer trimestre del año, un 55,8 por ciento menos que en el mismo periodo de 2008 por menores extraordinarios, informó hoy la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV)....
Las constructoras venden activos por 29.774 millones para no ... - La Voz de Galicia
Al calor del bum del ladrillo, las seis firmas cotizadas (ACS, Acciona, Ferrovial, FCC, Sacyr y OHL) habían emprendido un plan de expansión hacia otros sectores, con el que pretendían diversificar riesgos y maximizar beneficios, pero construido sobre...
OHL planea más compras en EEUU y entrar en el mercado de ... - Expansión.com
El presidente de OHL, Juan Miguel Villar Mir, ha indicado que la empresa planea compar este año, al menos, una constructora en Estados Unidos y entrar en el mercado de concesioens chino, con las construcción y concesión de una autopista valorada en...
Bolsa Madrid: El Ibex 35 se recupera y supera los 9.100 puntos - Silicon News
Al otro extremo se situaron Inditex (-2,11%), Endesa (-1,46%) y OHL (-0,82%). Los analistas consideran que la recogida de beneficios ha sido breve, al tener en cuenta que el saldo negativo de la semana pasada fue del 4,5% y las ganancias registradas...
ACS salva en solitario las cuentas del sector, gracias a las ... - La Voz de Galicia
El resto lo recortaron más de la mitas: OHL cayó un 55,1%; FCC se dejó un 60,8%, mientras que Sacyr, pese a que sus ingresos prácticamente se doblaron (gracias al buen comportamiento de Vallehermoso, su división de promoción residencial,...
OHL: El beneficio atribuible cae un 55,8% en el primer trimestre - Bolsamania.com
OHL presentó ayer al cierre sus resultados del primer trimestre del año. A continuación presentamos las principales magnitudes, en millones de euros (1T09 vs. 1T08): La compañía ha dicho que el panorama económico mundial continúa dominado por el clima...
Las constructoras ganaron un 23% más y redujeron su deuda un 37 ... - TeleCinco
Las seis grandes constructoras -ACS, FCC, Ferrovial, Acciona, Sacyr y OHL- obtuvieron en el primer trimestre del año un beneficio neto conjunto de 1.445,3 millones de euros, el 22,8 por ciento más, al tiempo que redujeron su endeudamiento un 36,8 por...

Don Ohl

Donald Jay Ohl (nacido el 18 de abril de 1936 en Murphysboro, Illinois) es un ex jugador de baloncesto estadounidense que disputó 10 temporadas en la NBA. Con 1,91 metros de estatura, jugaba en la posición de base. Fue cinco veces All Star.

Jugó durante cuatro temporadas con los Fighting Illini de la Universidad de Illinois, siendo elegido All-American en el año 1958.

Fue elegido en el puesto 36 de la quinta ronda del 1958 por Philadelphia Warriors, pero no se incorporó a la liga profesional hasta 1960, en las filas de los Detroit Pistons, que adquirieron sus derechos. Allí jugo durante 4 temporadas, siendo en las dos últimas coando explotó definitivamente, siendo uno de los máximos anotadores del equipo junto a Bailey Howell, y consiguiendo en ambos años ser elegido para disputar el All-Star Game.

En la temporada 1963-64 se vio envuelto en uno de los primeros "megatraspasos" de la liga, que afectó a ocho jugadores. Detroit traspasó al propio Ohl, a Bailey Howell, Bob Ferry y los derechos del draft de Wali Jones y Les Hunter a Baltimore Bullets a cambio de Terry Dischinger, Rod Thorn y Don Kojis. Su llegada a Baltimore no afectó a su juego, llegando a promediar más de 20 puntos y 4 asistencias por partido, y siendo elegido en los tres años que allí permaneció de nuevo para jugar el All-Star Game.

Comenzada la temporada 1967-68, y ya con 31 años, fue traspasado a St. Louis Hawks, equipo con el que se mudó a la ciudad de Atlanta, y donde disputaría sus tres últiumas temporadas como profesional. En el total de su carrera promedió 15,9 puntos, 3,1 asistencias y 3,0 rebotes por encuentro.

Al principio



Maple Leaf Gardens

Exterior del Maple Leafs

Maple Leaf Gardens (Jardín Hoja de Arce, por ser la hoja del arce el emblema de la bandera de Canadá) fue un estadio (arena) techado ubicado en Toronto, Canadá. Fue inagurado en 1931, con un costo de construcción de 1.5 millones de dólares. El nombre del estadio se debe al equipo de la NHL que jugaba ahí, los Toronto Maple Leafs siendo una parte emblemática en la historia del Maple Leaf Gardens. Los Leafs jugaron desde 1931 hasta 1999, cuando se trasladaron al Air Canada Centre. Era un estadio especializado en el hockey sobre hielo, y allí jugaron equipos como los Maple Leafs de la NHL, los Toronto Toros de la WHA, Toronto Marlboros de la OHL e incluso los Toronto Raptors de la NBA, Toronto Blizzard de la NASL (durante las temporadas indoor) y el Toronto Rock de la National Lacrosse League, entre otros.

El estadio estaba ubicado en 60 Carlton St., Toronto, Ontario y tenía capacidad para 16,307 asientos (para el Hockey).

Este ha sido una de los pocos estadios fuera de Estados Unidos en que tuvieron lugar algunos de los conciertos de Elvis Presley, luego los Beatles ofrecieron conciertos en éste lugar durante sus 3 giras norteamericanas. Otra banda importante que realizó conciertos aquí fue Queen.

Fue definitivamente cerrado en 2002.

Al principio



Túneles de San Pedro

Falso túnel del emboquille sur

Los Túneles de San Pedro se encuentran en la Comunidad de Madrid, entre Colmenar Viejo y Soto del Real, son dos túneles paralelos, pertenecientes a las obras del AVE.

El objeto de este proyecto es la construcción de la infraestructura del Nuevo Acceso ferroviario al Norte y Noroeste de España. Madrid – SegoviaValladolid / Medina del Campo, en el tramo Colmenar Viejo – Soto del Real, que tiene una longitud de 9.509 m; de los cuales 8.930 m corresponden al Túnel de San Pedro. Este tramo que se puede considerar el primero de la Línea, comienza en la bifurcación de Fuencarral y continúa hacia el norte a lo largo de 37,7 km. Su trazado discurre por el corredor de la línea Madrid-Burgos, paralelo a la autovía M-607, y después de superar Tres Cantos y Colmenar Viejo emboquilla en los túneles de San Pedro entre dos viaductos para girar en dirección noroeste en Soto del Real hacia el macizo de Guadarrama.El avance de la plataforma se topa en este tramo con cuatro obstáculos que ha habido que salvar. Los dos primeros entre Fuencarral y Canto Blanco, se refieren al ensanche de la plataforma bajo la autovía de Colmenar en el nudo de la M-40 para permitir el paso de cuatro vías en lugar de las dos existentes, y a la necesidad de construir un salto de carnero de la vía ancha UIC sobre las vías de ancho ibérico hacia Canto Blanco. Entre Canto Blanco y Tres Cantos se ha cambiado la configuración de la estación El Goloso para convertirla en un apeadero. Por último, en el subtramo de Tres Cantos- Colmenar Viejo se ha ejecutado un paso bajo la M-607 y bajo la línea Madrid – Burgos. Enfilando hacia la Sierra, la traza de la plataforma continúa al otro lado de la autovía en línea recta y salva sendas vaguadas mediante dos viaductos, el segundo de los cuales, El Salobral, tiene 748 m. A su salida la traza atraviesa mediante dos tubos paralelos,el cerro de San Pedro, cada uno para vía única y de 8,5 km de longitud. Por sus dimensiones, son los terceros de España sólo superados por los de Guadarrama y Pajares, y por delante de los de Perthus y Abdalajís. Como colofón del tramo a unos 80 m de la boca norte de los Túneles de San Pedro, se levanta el principal viaducto de la Línea el del Arroyo del Valle, una obra singular de 1.755 m con luces de vano de 66 m y altura máxima de 77,8 m.

Las tuneladoras empleadas en la ejecución de los Túneles de San Pedro son dos topos idénticos de la marca Herrenknecht, utilizados anteriormente en la excavación de los Túneles de Lötschberg y readaptados para la ejecución de estos túneles.

La fuerza de empuje se transmite a la cabeza de corte mediante cuatro cilindros (cilindros de empuje). La reacción producida se transmite al hastial del túnel mediante las zapatas de agarre (fuerza de anclaje). Las zapatas de agarre también compensan el par producido por la cabeza de corte, que se transmite a éstos a través de la viga principal.

Cuando se ha terminado un ciclo de avance, se necesita reposicionar las zapatas de agarre (grippers), para la cual se apoya la viga principal en el apoyo trasero. Una vez anclados las zapatas de agarre en su nuevo emplazamiento, se libera el apoyo trasero y se inicia un nuevo ciclo de avance.

La excavación del Túnel de San Pedro se inició en marzo de 2005, con varios meses de retraso, trabajando con dos tuneladoras desde la Boca Sur; ya que la DIA no permitía la excavación desde la Boca Norte.

En los primero meses de funcionamiento de las tuneladoras los avances que se consiguieron fueron inferiores a los 100 m/mes; lo cual hacia que la fecha de finalización de las obras se retrasara paulatinamente, pues el retraso inicial no sólo no disminuía sino que aumentaba cada mes.

En mayo de 2005 se obtuvo una autorización especial para no cumplir la DIA y se inició la excavación con explosivos desde la boca Norte.

En el mes de julio de 2005, cuando apenas se llevababan excavados unos 470 m, la tuneladora del Tubo Oeste se quedó atrapada en una falla que estaba prevista en el Proyecto. Tras varias semanas para intentar mover la tuneladora se desistió de ello y se decidió hacer un acceso desde el exterior para poder desbloquear la tuneladora y continuar la excavación con explosivos.

La tuneladora del Tubo Oeste avanzó con muchas dificultades hasta el mes de diciembre de 2005; debido a que no estaba adecuadamente preparada para colocar el sostenimiento que exigía la mala calidad del terreno.

A principios de 2006 la calidad del terreno mejoró apreciablemente y la tuneladora del Tubo Este empezó a avanzar con medias superiores a los 100 m/mes; consiguiendo en marzo y abril avances respectivos de 428 m y 426 m. La excavación del Tubo Oeste con los dos frentes de explosivos no conseguía llegar a los 300 m/mes; lo cual retrasaba paulatinamente la fecha de finalización del túnel. Para conseguir acabar el túnel en el año 2007 se decidió, en marzo de 2006, montar un ataque intermedio con objeto de poder disponer de cuatro nuevos frente con explosivos; uno de los cuales, el del Tubo Este que avanzaría hacia el Sur, debería calar con la tuneladora.

En noviembre de 2006 se produjo el cale entre la tuneladora y el frente con explosivos; con lo cual el Tubo Este estaba totalmente excavado entre la Boca Sur y el Acceso Intermedio.

Actualmente ya se está hormigonando el revestimiento de los dos tubos desde la Boca Norte, y se espera el cale del Tubo Este en abril de 2007 y en mayo el del Tubo Oeste. El Túnel estará completado, obra civil e instalaciones, a finales de 2007.

En los túneles de San Pedro, tanto con las tuneladoras como con métodos convencionales, se ejecutan sostenimientos mediante la colocación de cerchas, bulones, malla electrosoldada, chapa Bernold y hormigón proyectado. La elección del sostenimiento a ejecutar se realiza en base a diversas acciones tipo que se han definido en función del RMR de la roca (clasificación según Bienawski) que se esté atravesando en ese momento, y del recubrimiento medido desde la cota de carril en ese punto.

Un vez colocado el sostenimiento se coloca la dovela de base, y tras la excavación se ejecuta un revestimiento in-situ de los túneles con hormigón HM-40 y que tendrá un mínimo de 25 cm en todo el recorrido del túnel. El revestimiento se realiza con un carro encofrador móvil. Primero se ejecutan unas banquetas laterales y sobre éstas se hormigonan los hastiales y la clave del túnel. La cara interior del revestimiento será la cara vista de la sección final del túnel. Una vez terminado se procederá al montado de los equipos auxiliares.

Esta obra salió a subasta y fue concedida a una UTE (Unión Temporal de Empresas) SANDO-TAPUSA-COPASA-ALDESA y el túnel oeste a OHL , como se ve hay una diferencia de precio de casi el 20% entre un y otra. El plazo de finalización tampoco es el que se había previsto que ha tenido un retraso de más de medio año. Y el control y la vigilancia fue concedida a otra UTE GEOCONTROL-PROSER.

Al principio



Obrascón Huarte Lain

Obrascón Huarte Lain, S.A., más conocido por sus siglas, OHL, es una empresa española de construcción, con sede en el edificio Torre Espacio de Madrid, España. Obrascón Huarte Lain cotiza en la Bolsa de Madrid bajo el código OHL.

OHL es uno de los cuatro mayores grupos empresariales dedicados a la construcción en España y cuenta con una experiencia de más de 90 años en el sector. Esta empresa es resultado de la fusión de tres de las constructoras españolas contemporáneas más fuertes: Obrascón, Huarte y Laín.

En 1911 nace en Bilbao, País Vasco la Sociedad General de Obras y Construcciones Obrascón, S.A. Entre 1953 y 1973 la empresa forma parte del Banco de Bilbao, hasta que pasa a manos de Altos Hornos de Vizcaya. En 1987 pasa a ser propiedad de diversos inversores y apartir de 1991 cotiza en Bolsa.

Construcciones Huarte nace en Pamplona-Iruña, Navarra en el año 1927, produciéndose en 1996 la participación de Obrascón como socio industrial y en 1997 la fusión de ambas empresas.

Por su parte, Construcciones Laín nace como escisión de un grupo empresarial presidido por John Laing. En 1991 comienza a cotizar en bolsa y en 1999 se acuerda su participación en Obrascón Huarte, naciendo así la actual OHL.

Al principio



Sacyr Vallehermoso

El grupo Sacyr Vallehermoso(IBEX 35: SYV) es una empresa española con sede en el Paseo de la Castellana de Madrid dedicada a la construcción de todo tipo, promoción de viviendas, gestión de infraestructuras, actividades patrimonialistas y de servicios. Fundada en 1986 como Sociedad Anónima Caminos y Regadíos en 1991 cambio su denominación a Sacyr. En 2002 compró el 24.5% de Vallehermoso, fundada en 1921. En 2003 se fusionó con Vallehermoso formando la actual Sacyr Vallehermoso. Es una de las mayores empresas constructoras de España, perteneciente al grupo de las seis grandes constructoras (Junto con ACS, Ferrovial, FCC, Acciona y OHL) que contizan en el IBEX 35, convertidos hoy día en grandes consorcios diversificados con presencia en multitud de paises. Su presidente es Luis Fernando del Rivero, que asumió el cargo el 10 de noviembre de 2.004, en pleno boom inmobiliario español, iniciando una faraónica política de inversiones que le llevaría a protagonizar sonados movimientos corporativos como la compra de ENA (Empresa Nacional de Autopistas) y Europistas para crear Itínere, la entrada en el capital de Eiffage o la compra del 20% de Repsol-YPF y que elevaron el endeudamiento corporativo hasta casi 20.000 millones de Euros, precisamente en un momento de incertidumbre y crisis mundial y que ha derivado en un largo proceso de desinversiones que se esta convirtiendo en tema recurrente en los círculos políticos y económicos del país.

El germen de Itínere se remonta a la primera concesión recibida por Sacyr, allá por el año 1.996, que se trataba de El Elquí, una autopista en Chile. A partir de este momento inicia su expansión sumando concesiones en Chile y España y haciendo compras como la de Avasa, la autopista entre Bilbao y Zaragoza . Las concesiones de Sacyr ya estaban reunidas en Itínere por aquel entonces.

Por otra parte la SEPI inició en julio de 2.002 la privatización de ENA (Empresa Nacional de Autopistas), idea que llevaba sopesando desde 1.999 . La venta se decidió hacer en una subasta, en la que estuvieron interesadas muchas empresas, como OHL, Abertis o incluso la protuguesa Brisa, aunque finalmente sólo pujaron Ferrovial, un consorcio formado por Acciona y FCC y otro liderado por Sacyr. Finalmente el 29 de mayo de 2.003 el consorcio liderado por Sacyr se hizo con la compañía por 1.621,6 millones de euros. Sacyr tendría el 50% de las acciones, El Banco Santander un 20%, Caixanova y Caixa Galicia un 10% cada una y el Monte de huelva y Torreal, sociedad de inversión de Juan Abelló, otro 5% cada una .

La idea de Sacyr era integrar ENA en Itínere y por ello, en noviembre de 2004, Sacyr cambia a las cajas gallegas sus acciones en ENA por acciones en Itínere, de esta manera Sacyr se hace con el 70% de ENA y las cajas pasan a controlar un 8,62% de Itínere. Posteriormente, en julio de 2.005 compras las participaciones de Monte de Huelva y Torreal, un 10% de ENA en total por 158,36 millones de euros y por último en noviembre de 2.005 compra el 20% en posesión del banco de Santander por 343,2 millones de euros .

En junio de 2.006 Isolux Corsán presenta una OPA por Europistas a un precio de 4,8 euros por acción, lo que significaba valorar a la empresa en 646 millones de euros . Sacyr decide que es una buena oportunidad de inversión y acuerda con las cajas vascas, BBK, Kutxa y Caja Vital, poseedoras en ese momento del 32,30% de Europistas, presentar una oferta en común por la compañía y que estas no acordaran vender su participación a nadie a menos que Sacyr desista de hacerse con la concesionaria. El proyecto consistía en fusionar Itínere con Europistas una vez que se hubiera comletado la compra. El 4 de agosto de 2.006 Sacyr lanza una contraopa junto con las cajas vascas a un precio de 6,13 euros por acción . finalmente consigue hacerse con la empresa y en noviembre de 2.006 termina la OPA, a la que había acudido el 91,21% del capital de la empresa .

Tras la fusión con Europistas, Itínere se convierte en la tercera mayor compañía del mundo por número de kilómetros en concesión y la segunda de España tras Abertis, con un total de 43 concesiones en 7 países.

Sacyr entra en Eiffage en marzo de 2006 comprando pequeños lotes de acciones que representaron en total el 5,02% del capital de la empresa. A las pocas semanas Sacyr anuncia la compra de otro lote de acciones equivalente al 5% del capital. Esta entrada de Sacyr en el capital de Eiffage no era bien vista por el consejo de la compañía francesa, pese a las declaraciones de Sacyr que negaba que se tratara de una operación hostil, sino una apuesta estratégica encaminada a la búsqueda de acuerdos de cooperación entre los dos grupos. Sacyr continua comprando acciones de la compañía francesa y en abril de 2007 posee el 33,32% de las acciones de Eiffage, siendo su principal accionista.

El 18 de abril de 2007 se celebra la Junta General de Accionistas de Eiffage, cuyo consejo era abiertamente hostil a que Sacyr tuviera tanto peso en la empresa, en donde se iba a decidir la entrada en el consejo de la empresa de 5 consejeros de Sacyr, pero Jean-François Roverato leyó una carta de un bufete de abogados en la que se afirmaba que unos 89 accionistas españoles, poseedores del 18% del capital de Eiffage actuaban en concertación con Sacyr, por lo que Roverato suprimió los derechos de voto de este colectivo de socios. El hecho provocó la indignación de la representación de Sacyr, que abandonó la junta de accionistas. Después la junta rechazó con el 59,40% de los votos en contra, el nombramiento de los cinco consejeros propuestos por Sacyr.

Al día siguiente Sacyr lanza una OPA sobre totalidad de las acciones del grupo francés, ofreciendo 12 acciones de Sacyr por cada 5 acciones de Eiffage y mediante una ampliación de capital de 149 millones de euros, oferta frontalmente rechazada por el presidente de Eiffage, ya que consideraba que el grupo español era un competidor directo, que las dos empresas no podían tener sinergia alguna y que la oferta no reflejaba el valor de la compañía.

El 24 de Abril de 2007 Eiffage denunciaba a Sacyr por la presunta concertación con otros accionistas españoles. A raíz de esta denuncia el 15 de abril de 2008 la justicia francesa y más concretamente el juez Jacques Gazeaux imputó a Sacyr y a su presidente por "difusión de informaciones falsas y engañosas" y por no haber declarado "la superación del umbral" de participación en el capital de una empresa, a partir del cual, según la normativa francesa, se tiene que lanzar una opa sobre el total de la empresa.

En mayo de 2007 se descubre que los abogados de Eiffage había contratado desde hacía meses a la agencia de detectives Kroll, propiedad del grupo Marsh& McLennan y ya famoso en España por su investigación al empresario Mario Conde, para que investigara la presunta concertación entre Sacyr y empresarios españoles para hacerse con el control de la compañía francesa.

En junio la Autorité des Marchés Financiers (AMF), vetaba la OPA hostil lanzada por Sacyr y obligaba a esta a hacer una nueva oferta en metálico y a un precio mucho mayor, 97,29 euros por acción, en lugar de los 86,66 euros por título a los que valoraba Sacyr la compañía, y que suponía que Sacyr debía desembolsar mas de 6.000 millones de euros para lanzar la OPA. Esta decisión fue recurrida por Sacyr ante los tribunales franceses. El 2 de abril de 2008 el Tribunal de Apelación de París libraba a Sacyr de tener que lanzar una OPA en metálico sobre el 100% del capital, pero si reconocía la concertación entre varios accionistas y Sacyr, dejando la puerta abierta a vender su participación en Eiffage.

El 8 de abril Sacyr confirma en un comunicado a la CNMV que ya ha tomado todas las medidas necesarias para hacer efectiva la venta "en el plazo más breve posible" y que la materialización del acuerdo llevará consigo "los desistimientos necesarios para poner fin al conjunto de procedimientos existentes", pero ese mismo día el juez Gazeaux ordenaba que se inmovilizasen las acciones de Sacyr en Eiffage. Al día siguiente Sacyr recurre la decisión de Gazeaux y el embargo será levantado por un juez de instrucción el día 15 de ese mismo mes, permitiendo a Sacyr poder vender con total libertad.

Finalmente el 17 de abril Sacyr anunciaba la venta del 33,32% del capital de Eiffage a una serie de inversores franceses: La Caisse de Depôts, entidad pública francesa que ha compraba un 10,95% del capital de Eiffage, con lo que elevaba su participación en la compañía hasta el 19,465%, las aseguradoras AGF y Groupama, y los bancos BNP Paribas, Natixis y Société Générale, a un precio de 62 euros por acción, el mismo precio al que compró las acciones, que significaba recibir un total de 1.920 millones de euros y salir de la empresa sin plusvalías. Además la venta de la participación ponía fin a la costosa batalla judicial en la que estaban inmersas las dos empresas desde hacía casi 2 años. Los recursos obtenidos en la venta se destinaron a cancelar el préstamo que financiaba la inversión en Eiffage, que ascendía a 1.713 millones de euros y a la reducción de su endeudamiento corporativo, que ascendía a 19.726 millones de euros.

En el transcurso del enfrentamiento entre ambas empresas se produjo el 10 de enero de 2008 una cumbre hispano-francesa en la que se habló, entre otras cosas, del conflicto entre ambas compañías. Los presidentes del gobierno de ambos países, Zapatero y Sarkozy, mediaron en el conflicto, facilitando la salida que finalmente se dio, y que fue vista como un triunfo de Eiffage, ya que eliminaba la amenaza de ser absorbida por Sacyr y creaba un accionariado estable y de nacionalidad francesa, mientras que Sacyr tenía que vender su participación al precio que la compró y sin seguridades de que los procesos judiciales en los que estaba envuelta finalizaran. El caso fue visto en España como otro ejemplo más del proteccionismo francés, que dificulta que las compañías foráneas compren empresas en Francia.

Después de la venta de Eiffage el panorama económico se ensombreció considerablemente, hecho que provocó diversas bajadas en las bolsas del todo el mundo. La caída de las acciones de Repsol por debajo de los 20,79 euros obligó a Sacyr a aportar como garantía un 21,22% de las acciones de Testa , y agravaba su situación financiera. Por ello el grupo decide que lo mejor para la supervivencia de la compañía era vender activos para reducir deuda. entre las posibilidades que sopesaron se encontraba la venta de Valoriza, Itínere, Testa y la participación del 20% en Repsol YPF, lo que significaba dar marcha atrás al proceso diversificador de los últimos años, reduciendo sus actividades al negocio constructor y promotor.

En abril de 2008 Sacyr Vallehermoso intentó realizar una OPV y OPS sobre Itínere, valorándola entre 6.250 y 7.000 millones, a un precio por acción de entre 4,14 y 5,10 euros, con lo que buscaba obtener recursos para hacer frente a sus obligaciones a corto plazo, pero se canceló en el último momento debido a la escasa demanda institucional . Ante la imposibilidad de sacar a bolsa la filial Sacyr decide ponerla a la venta.

Sacyr representaba el 90,10% del accionariado de Itínere, teniendo un 5,34% la BBK, un 2,19% la Kutxa y la Caja Vital un 0,62%, quedando el resto como capital flotante cotizado en el mercado continuo. Las cajas vascas podían ser un problema a la hora de la vente de la filial de infraestructuras debido a que tenian un trato por el cual podian salir del accionariado vendiendo sus participaciones a Sacyr a un precio muy superior al manejado por Sacyr para una posible venta.

Durante el proceso de venta se barajaron varios nombres como Alinda Capital Partners, una empresa de capital riesgo estadounidense, Atlantia, la gran empresa de concesiones italiana llamada antiguamente Autostrade, el banco de inversión Goldman Sanch y un fondo de infraestructuras del banco Citigroup, Citi Infraestructure Partners, que sería el que finalmente cerrara la compra de la filial .

Finalmente el 1 de diciembre de 2.008 se daba a conocer el acuerdo entre el fondo de Citigroup y Sacyr por el cual se desprendía de su filial por 7.887 millones de euros, 2.874 millones en efectivo más 5.013 millones de deuda neta que sería asumida por el fondo. En el acuerdo no se incluían concesiones en desarrollo y concesiones en explotación que no fueran autopistas. además el grupo adquiriría posteriormente a Citi una serie de autopistas por valor de 478,3 millones de euros y una serie de actividades concesionales en fase de lanzamiento y de construcción por un importe total de 450 millones. Sacyr busca reunir todas las concesiones que mantenga en una nueva filial, Sacyr Concesiones. También Abertis acordó con Citi comprar activos en España y Chile por valor de 621 millones de euros. Por último Atlantia adquiriría participaciones en autopistas en Portugal, Brasil y Chile por 420 millones de euros .

Sacyr Vallehermoso alcanzó su participación del 20% en Repsol YPF a finales de noviembre de 2006, con lo que se consolidaba como su primer accionista por delante de La Caixa.

Al principio



Source : Wikipedia