Kawasaki

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Publicado por daryl 17/04/2009 @ 12:18

Tags : kawasaki, marcas de motos, motociclismo, deporte motor, deportes

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Kawasaki Ki-61

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El Kawasaki Ki-61 Hien ( 飛燕, aproximadamente " golondrina volante ") era un caza japonés de la Segunda Guerra Mundial usado por las Fuerzas Aéreas del ejército Imperial japonés . El nombre de código Aliado asignado por el Ministerio de la Guerra de los Estados Unidos era "Tony". La designación japonesa De ejército era " Caza Tipo 3 del Ejército ((三式戦闘機))". Era el único caza japonés de la guerra fabricado en serie que usaba un motor en "V" enfriado por líquido .

El Ki-61 también fue utilizado en el Sudeste Asia, Okinawa, China y como un interceptor durante incursiones de bombardeo de EE.UU sobre islas japonesas , incluyendo contra los B 29 Superfortalezas. El Ki-61 era notable por muchos motivos: al principio identificado como de origen alemán o desde italiano, este avión era capaz de corresponder a los aviones aliados como el P-40 en velocidad, y después de la evaluación , demostró que era superior en casi todos los aspectos. Sin embargo, el armamento inicial del Hien era demasiado liviano, pero todavía suficiente para la mayor parte de sus objetivos. De los cazas aliados del principio de segunda Guerra Mundial, sólo el P-38 era marcadamente superior. El Ki-61 llevaba mucho combustible, pero debido al tener depósitos de combustible autoadhesivos, esto no tenía la reputación para ser " fácilmente inflamable " como eran mucho otros aviones japoneses. Debido al peso adicional, el funcionamiento de Ki-61 y su agilidad mermaron cuando su armamento fue aumentado, pero ello todavía permaneció capaz de remontar los 580 kilómetros/h (313 kt) de velocidad máxima. El cañón fue esencialmente necesario para atacar a los bombarderos Aliados, que demostraron ser difíciles de derribar con ametralladoras de sólo 12.7 mm. Los pesos vacíos y máximos para el prototipo Ki-61 (2 12.7 mm x + 2 7.7 mm x) eran 2,238 kilogramos (4,934 libras) y 2,950 kilogramos (6,504 libras), respectivamente; para el Ki-61-I básico (4 12.7 mm x) 3,130 kilogramos (6,900 libras); y para el Ki-61-KAI (2 12.7 mm x + 2 20 mm x), 2,630 kilogramos (5,798 libras) y 3,470 kilogramos (6,750 libras).

Un número de Ki-61 también fueron usados en misiones Tokkotai (kamikaze) lanzadas hacia el final de la guerra. El Ki-61 fue entregado a 15o Sentai (grupos/alas), así como algún individuo Chutaicho ( comandantes menores operacionales) en otro Sentai, y aún a unidades de educación operacionales en el JAAF. El avión estuvo sin problemas en gran parte de su servicio excepto por el motor enfriado por líquido que tendía a recalentarse funcionando en vacío sobre la tierra por la circulación del aceite lo que ocasionó problemas en los desplazamientos en los aeródromos.

La táctica de usar el avión para chocar a los B-29 norteamericanos fue registrada por primera vez a finales del agosto de 1944, durante una incursión de B29 desde campos de aviación chinos fueron enviados para bombardear las fábricas de acero en Yawata. El sargento Shigeo Nobe de 4o Sentai intencionadamente incrustó su Kawasaki Ki-45 en un B 29; las ruinas de la explosión después de este ataque dañaron con severidad otro B 29, que también fue derribado Otros ataques de esta naturaleza siguieron, como consecuencia del cual pilotos individuales determinaron esto era un modo bastante práctico de destruir B29s ´. El 7 de noviembre de 1944, el oficial a cargo del 10o Hiko Shidan estructuró la política de chocar contra vuelos de ataque expresamente como forma de oponerse los B29s a alta altitud. El avión fue despojado de su armamento y sistemas protectores para lograr las altitudes requeridas. Aunque el término "Kamikaze" a menudo es usado referirse a los pilotos que emprenden estos ataques, la palabra no fue usada por los militares japoneses Las unidades asignadas al 10o incluido 244 Hiko Sentai, luego mandado por el Capitán Takashi Fujita que organizó un vuelo chocador llamado "Hagakure-Tai"( La Unidad de Ataque Especial ), compuesto de tres secciones: 1r Chutai "Soyokaze", 2o Chutai "Toppu", y 3r Chutai "Mikazuki".

El primer Teniente Toru Shinomiya fue seleccionado para dirigir la unidad de ataque, se hizo famoso porque chocó con un B29 de Estados Unidos y vivió para contar el cuento. Shinomiya atacó el B 29 el 3 de diciembre de 1944, volando con su avión dañado a casa; el Ki-61 de Shinomaya, que había perdido la mayor parte del ala externa, posteriormente fue expuesto en los grandes almacenes en Tokio. Él perdería su vida como piloto Tokkotai en la batalla de Okinawa. Otro piloto del 244 , Cabo Masao Itagaki, realizó una hazaña similar en la misma ocasión, pero tuvo que lanzarse en paracaídas de su caza dañado. Un tercer piloto, el Sargento Nakano, del Hagakure-Tai del 244 chocó con otro B 29 haciendo un aterrizaje forzoso con su Ki-61 en un campo. Estos tres pilotos fueron los primeros recipientes del Bukosho, el equivalente de Japón de la Cruz de la Victoria o la Medalla de honor, que había sido creada el 7 de diciembre de 1944 como un Edicto Imperial por el Emperador Hirohito (hay 89 recipientes conocidos, la mayor parte de quien lucharon contra los B29s.) El sargento Shigeru Kuroishikawa fue otro miembro distinguido en la unidad. La existencia de la unidad chocadora había sido guardada confidencialmente hasta entonces, pero oficialmente fue revelado en el anuncio de sus resultados de combate sieno llamada oficialmente " Shinten Seiku Tai" (" Unidad interceptora Corazón de Cielo ") por la Cuartel General de Defensa. Pero estos pilotos no ganaron ningún premio y a pesar de sus éxitos les obligaron a seguir esta táctica mortal y peligrosa hasta que ellos fueran muuertos o tan mal heridos que se les impidiera volar. Eran considerados como hombres condenados y celebrados entre las filas de los que iban a la muerte cierta como pilotos Tokkotai ( kamikaze).

Otros pilotos de Ki-61 también se hicieron renombrados, entre ellos el Comandante Teruhiko Kobayshi que fue acreditado por unos con una docena de victorias sobre todo debido a ataques convencionales contra B-29 .

El Hikosentai, Sentai por lo general llamado, era la unidad básica operacional del IJAAF, y constaba de tres o más Chutai (escuadrillas). Un Sentai tenía 27 a 49 aviones, con cada Chutai de 16 aviones y pilotos más la unidad de reparación y mantenimiento. Varios sentai tenían otras unidades en su control operacional, el más notable era el Hagakure-Tai (" Unidades de Ataque Especiales ") del 244 Sentai. Hacia 1944, con las daños masivos producidos por los ataques Aliados sobre líneas de suministro y campos de aviación, así como la pérdida de pilotos y avión por la rozadura de combate y accidentes, pocos sentai fueron capaz de funcionar con toda su fuerza .

Nota: Ko, Otsu, Hei y Tei son los equivalentes japoneses con a, b, c y d. Kai (modificado) también fue usado para algunos modelos del Ki-61.

12 prototipos originales.

La primera versión de producción. Esta versión tenía una rueda de cola totalmente retraible y dos ametralladoras ametralladoras tipo 89 de 7.7 mm x (0.303pulgadas) en las alas y dos ametralladoras Ho-103 sincronizadas de calibre 12.7 mm x (0.50 pulgadas) en la proaa. Las alas tenían estanques por fuera de la bahia del tren de aterrizaje , que era capaz de llevar 40 galones o una bomba ligera.

La segunda variante de caza de producción. Se encontró que el armamento era demasiado ligero contra los aviones aliados y el mecanismo de retractación de rueda de cola era no fiable, asi que el avión fue modificado en consecuencia. Dos ametralladoras pesadas Ho-103 de 12.7 mm substituyeron a las ametralladoras de 7.7 mm de ala, modificandose la parte superior del ala , y las puertas de la rueda de cola fueron quitadas y esta se cerraba hacia abajo (aunque el mecanismo fuera todavía intacto).

Alemania envió 800 cañones Mauser MG 151/20, de 20 mm y provisiones de municiones fueron importados a Japón vía submarino. El Hei fue construido en conjunción con el Otsu sobre las cadenas de producción de Kawasaki por unos " equipos de conversión " que fueron enviados a Nueva Guinea. En esta variante, las ametralladoras de ala fueron substituidas por cañones Mauser. Los pruebas de los accesorios encontraron que estos podrían ser colocados en el ala existente si el arma fuera puesto a su lado . 388 Ki-61 fueron modificados; hay ahora alguna duda en cuanto a si la designación Hei ("d") fue usada.

Esta máquina figuró con dos Ho-103s 12.7mm en las alas modificadas (más fuertes), con provisiones de almacenaje externo que usa pilones fijos subalares, y una rueda de cola no retraíble. El fuselaje avanzado fue alargado en 190 mm (7.5 en) después de la línea de gases de combustión y adelante del parabrisas para hacer sitio para la instalación del cañón japonés Ho-5 20 mm en el fuselaje. El suministro continuado de MG 151's vía el submarino no fue capaz de ser garantizado y el Ho-5 estaba listo. Varios cambios internos también fueron hechos. Estos incluyeron la simplificación de varios sistemas y simplificar el mantenimiento. La sección trasera del fuselaje también fue hecha para ser fácilmente desprendible para hacer modular el trabajo de reparación.

Variante de interceptor con 2 ametralladoras de fuselaje x de 12.7 mm y 2 cañones de ala x de 30 mm.

Un avión experimental con un sistema de resfrigeracion por evaporación en el , usando de modelo al Heinkel He 100. Este fue el Ki-61 más rápido construido, alcanzando 630km/hr (395 m.p.h.), y el último con una rueda de cola retractable.

Prototipo con el área de ala mayor en un 10 % y una superficie sustentadora ligeramente diferente. Un motor Ha-140 de 1,120 kws (1,500 hp) para el despegue fue instalado; los paneles de capota fueron diseñados y la toma de aire del sobrealimentador era más larga. Un parabrisas diseñado que incorpora un panel suplementario fue montado más adelante. La transparencia de la parte de la cabina que se desliza fue rediseñada para aumentar la visibilidad hacia atrás . El primer prototipo voló en diciembre de 1943; las pruebas de vuelo mostraron que la nueva ala era insatisfactoria y sólo ocho Ki-61-IIs fueron construido. Nota A causa de la infiabilidad del Ha 140 y la destrucción de la planta de Akashi por un ataque de bombarderos B 29 la mayor parte del Ki-61-II-KAIs estaban incompletas , convirtiendose en Ki-100-Is.

La versión de pre-producción fue reconvertida a Ki-61-I-Tei , con una extensión de fuselaje de 220 mm (8.7 en) , timón ampliado, y motor Ha 140 ; 30 construidos.

Armado con 2 ametralladoras x de 12.7 mm en las alas y 2 cañones x de 20 mm en el fuselaje.

Armado con 4 cañones x de 20 mm.

Un prototipo sólo. Esta versión tenía un fuselaje trasero reducido y un diseño de pabellón que más tarde fue usado por el Ki-100-II.

Un total de 3,159 Ki-61 fue construido.

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Kawasaki (Kanagawa)

Localización de Kawasaki

Kawasaki (川崎市, Kawasaki-shi?) es una ciudad de Japón situada en la prefectura de Kanagawa.

Kawasaki está situada en la desembocadura del río Tama. Entre Tokio y Yokohama, está en el oriente de la Bahía de Tokio y es el centro del Área Industrial de Keihin, formando parte del área metropolitana de la capital nipona. Su parte occidental está compuesta de barrios que sirven de alojamiento a una parte de la mano de obra que se traslada diariamente a Tokio.

En 2008 la ciudad tenía una población estimada de 1.385.003 habitantes, con una densidad de 9.042 habitantes por km2. Ocupa una superficie de 142,70 km2.

De esta ciudad arranca un túnel-puente que atraviesa la Bahía de Tokio, conectando Kawasaki con la ciudad de Kisarazu en la prefectura de Chiba.

La ciudad fue fundada el 1 de julio de 1924 y fue nombrada el 1 de abril de 1972 como Ordenanza gubernamental.

En Kawasaki se celebra anualmente cada primavera el Kanamara Matsuri, un festival sintoísta en honor a la fertilidad en el que se venera al pene. Multitud de extranjeros acuden a tal evento por su particularidad.

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MBB/Kawasaki BK 117

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El MBB/Kawasaki BK117 es un helicóptero de transporte/utilitario de tamaño medio con dos motores. Es un desarrollo conjunto entre MBB, Alemania, (actualmente parte de Eurocopter) y Kawasaki de Japón.

El primer vuelo del BK117 fue en 1977 y desde entonces se han construido casi 400 helicópteros.

Se han fabricado muchas variantes de este modelo, tanto para el mercado civil como militar. También es utilizado como helicóptero de rescate y asistencia sanitaria. La versión más moderna de la aeronave es la BK 117 C-2 que se conoce como EC 145. Este es el sucesor del BK117. Muchas características del EC 135 han sido utilizadas de nuevo para el EC 145.

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Kawasaki OH-1

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El Kawasaki OH-1 helicóptero militar de reconocimiento y ataque ligero fabricado por Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company para la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón, pensado para reemplazar al OH-6 Cayuse.

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Guy Kawasaki

Guy Kawasaki

Guy Kawasaki es uno de los mayores especialistas mundiales en el ámbito de las nuevas tecnologías y el marketing. En esta última actividad fue responsable de Macintosh a mediados de los ochenta, con el éxito espectacular con que este trabajo fue reconocido por el mercado. Trasladó así el concepto de “evangelizar” a los negocios tecnológicos, con la idea de atraer y focalizar a usuarios vinculados al mercado Apple. En unos años más que difíciles para la empresa fundada por Steve Jobs, su trabajo fue tremendamente valioso e internacionalmente reconocido. En la actualidad dirige una de las empresas de capital riesgo más importante de Estados Unidos, Garage Technology Ventures.

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Source : Wikipedia