Gilera
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- Clasificaciones de 250 cc - Qué.es
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- Motociclistas con heridas graves en colisiones y derrapes - El Litoral
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- Triunfo de Simón y triple liderato - Diario Vasco
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- La venta de motos se desplomó un 25% en abril - infoBAE profesional
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- Un scooter con alma de deportiva - Superdeporte
- EDGAR VIVÓ Dirigido a aquellos que no desean renunciar a las prestaciones de una deportiva, pero que precisan de las comodidades de un vehículo urbano, el Gilera Nexus 300 es capaz de ofrecer esta dualidad de un modo único....
- Simoncelli gana en 250 cc y Bautista se pone líder del Mundial - Sport
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Gilera
Gilera es una compañía italiana fabricante de motocicletas, fundada en Arcore en 1909 por Giuseppe Gilera. En 1969 fue comprada por el Grupo Piaggio, que en la actualidad dispone de seis marcas italianas (Aprilia, Gilera, Moto Guzzi, Piaggio, Vespa y Laverda) y una española (Derbi), siendo el cuarto mayor fabricante de motocicletas del mundo.
En 1935 Gilera adquirió los derechos del motor de cuatro cilindros Rondine, que fue la base para sus máquinas de competición durante casi cuatro décadas. Basándose en ese motor se desarrolló una gama de motores de cuatro tiempos desde los 100cc hasta los 500cc.
Tras la Segunda Guerra Mundial, Gilera dominó el Campeonato del mundo de motociclismo, ganando en la categoría de 500cc seis veces en ocho años. Enfrentándose a una reducción en las ventas debido a la creciente popularidad de los automóviles, Gilera llegó al caballeroso acuerdo con el resto de fabricantes italianos de motocicletas de retirarse de la competición tras la temporada de 1957, como una medida de reducción de costes. En 1992 Gilera volvió a los Grandes Premios.
En la actualidad Piaggio sigue produciendo motocicletas y ciclomotores de pequeño desplazamiento bajo la marca Gilera.
Fuente: Piaggio & C. S.p.A.
Gilera MXR
La Gilera MXR es una motocicleta deportiva equipada con un motor monocilíndrico de dos tiempos y 125 cc.
Se trata de una evolución de la precedente MX-1, dotándole de una imagen más suave y redondeada, con un carenado que abrazaba por completo el chasis. Su cúpula es opaca y el manillar está por encima de la tija de la dirección, lo que evita posturas radicales de conducción, que Gilera tenía previstas en los modelos contemporáneos SP01 y SP02.
Es destacable el uso de piezas comunes de automóvil, como los retrovisores, así como dos características en su momento innovadoras. Por una parte, el escape no es lateral, sino que circula por debajo del colín y acaba en una doble salida. Por otra parte, el depósito de combustible no se ubica en la típica localización, frente al asiento, sino que ese espacio se reserva para un hueco lo suficientemente amplio como para guardar un casco integral. El depósito tiene su acceso por el lateral derecho, estando localizado bajo la moto, contribuyendo a crear un bajo centro de gravedad, y facilitando por tanto la maniobrabilidad.
Sete Gibernau
Sete Gibernau (15 de diciembre de 1972) es un piloto de motos español nacido en Barcelona. Sete proviene de una familia ligada a las motos, ya que su abuelo es Paco Bultó, el fundador de las marcas de motocicletas Montesa y Bultaco.
Desde pequeño empezó a correr con motos preparadas especialmente para él y antes de empezar en las carreras de velocidad compite en carreras de motocross y de trial. Su carrera en las carreras de velocidad comenzó en la copa Gilera de donde pasó al campeonato de España. Su carrera en el mundial de motociclismo comenzó en 1996 en la categoría de 250 cc corriendo con una Honda.
En 1997 da el salto a 500cc con Yamaha en el equipo dirigido por Wayne Rainey.
Fichó por Honda en 1998 para ser tercer piloto del equipo oficial Honda, Repsol Honda, con la Honda NSR500 bicilíndrica de 500cc y en 1999, tras la retirada de Michael Doohan hereda la Honda NSR500 tetracilíndrica y consigue terminar el mundial 5º.
Para 2001 Sete decide cambiar de marca y pasa al equipo oficial de Suzuki consiguiendo su primera victoria en 500cc en el circuito Ricardo Tormo, terminando en noveno en la clasificación final. En 2002 sigue con Suzuki en la transición de 500cc hacia MotoGP pero resulta un año desastroso y termina el 16º.
En 2003 debido al poco rendimiento de la Suzuki GSV-R decide cambiar de marca y vuelve a Honda para pilotar la RC211V del equipo Honda Gresini, donde conseguirá el subcampeonato de MotoGP en los años 2003 y 2004 con 8 victorias en esas dos temporadas. Para 2005 baja su nivel y termina en la 7ª posición final de la tabla.
En 2006 Sete decide cambiar de aires y firma con el equipo oficial de Ducati obteniendo como único resultado reseñable una pole position pero sufre una grave lesión en el GP de Cataluña que le hace perderse varias carreras y termina el año el 12º.
El día 8 de noviembre de 2006 anunció su retirada oficial del motociclismo, rechazando una oferta de Kawasaki para continuar un año más en Moto GP. Previamente, el 17 de octubre de 2006 Ducati (su anterior equipo) había anunciado que Stoner ocuparía su plaza en 2007.
En abril de 2007 se casa con la modelo Esther Cañadas en una masía del Ampurdán.
En pleno mes de Mayo de 2008, Sete y Esther Cañadas han anunciado su separación de mutuo acuerdo, para evitar posibles especulaciones.
Más tarde, ha habido rumores muy fuertes de que Sete podría volver al Mundial con Ducati, que no está satisfecho con los resultados de Marco Melandri, antiguo compañero de Sete en Honda y actual compañero del Campeón del Mundo Casey Stoner.
Después de las objeciones interpuestas por Ducati para debutar como sustituto de Marco Melandri en el G.P. de Brno., Sete ha estado deshojando la margarita con vistas a la temporada 2009 hasta que finalmente el 23 de Octubre de 2008 se produjo la presentación en el circuito de Cheste de su nuevo equipo, el Ducati Onde2000 dirigido por Gelete y Pablo Nieto y financiado por Francisco Hernando "El Pocero". Para el 2009 cambia el color rojo del último equipo en el que piloto (Ducati Marlboro Team) por el blanco, negro, y dorado de esta nueva estructura, al igual que deja atrás su dorsal 15 habitual, ya que Alex De angelis no piensa cedérselo, y pasará a llevar el dorsal 59, en homenaje a su abuelo Paco Bultó, fundador de la marca de motos Bultaco, que fabricó su primera moto en 1959.
Web oficial del piloto español. Club de fans Oficial del piloto.
Libero Liberati
Libero Liberati (* 20 de septiembre de 1926, † 25 de marzo de 1962) fue un piloto de motociclismo italiano, campeón del mundo de 500cc en 1957.
Liberati nació en la localidad italiana de Terni, y ganó el campeonato nacional en 1948. Dos años después fue fichado por Moto Guzzi para competir en el campeonato mundial de 500cc y el año siguiente pasó a Gilera. En 1957 Liberati ganó el campeonato del mundo 500cc sumando un total de cuatro victorias. También ganó una carrera en 350cc, pero un conflicto con la fábrica Gilera le impidió seguir compitiendo. Dos años más tarde, Moto Morini le volvió a dar una oportunidad para correr, esta vez en 250cc.
Zanella Sapucai 125
La Zanella Sapucai 15.5 es una motocicleta fabricada por la firma argentina Zanella Hnos. entre los años 1975 a 1977, año en el cual fue reemplazada por el modelo "Andina".
Incorporaba un motor monocilindrico de dos tiempos, fabricado bajo licencia Minarelli, de 125 centímetros cúbicos, en cuyo exterior poseía unas grandes aletas de refrigeración, que recuerdan a un libro. Este motor también se equipó en la Surumpio 18.5, la hermana gemela estilo cross. Este estilo de motor también equipó a otros modelos posteriores, incluso algunos de mayor cilindrada.
En su época la Sapucai fue considerada como un "salto" hacia la modernidad por parte de Zanella, ya que fue la primera que tenía detalles técnicos revolucionarios, como un cuadro de doble cuna, una suspensión moderna (casi idéntica a la de cualquier motocicleta de baja cilindrada de la actualidad), y un aspecto exterior mucho más acorde a su época. También fue el primero de los modelos de Zanella en incorporar un tanque de combustible de fibra de vidrio, con su característico brillo opaco.
Su principal competidora fue la Gilera Macho 200, de similar aspecto exterior, pero con un motor de cuatro tiempos.
1 lumbrera de admisión, 2 transfers, 1 de escape.
Mijaíl Ignátiev
Mijaíl Borísovich Ignátiev Михаи́л Бори́сович Игна́тьев es un ciclista ruso, nacido el 7 de mayo de 1985.
Es un ciclista que destaca por su gran combatividad, y sacrificio, sus mejores cualidades son una gran capacidad de rodador, y de lucha contra el crono, pudiendo llegar a ser uno de los grandes ciclistas de la especialidad en un futuro no muy lejano.
Su mayor logro como profesional es la victoria en el Campeonato del Mundo sub 23, en 2005; siendo 2º en la misma disciplina al año siguiente. A pesar de su juventud, Ignatiev ya cuenta con 7 victorias como ciclista profesional, siendo, hasta ahora, vencedor en el Trofeo Laigueglia 2007, en la 3ª etapa del Tour del Mediterráneo de esta misma temporada, entre otras victorias.
Actualmente milita en las filas del equipo italo-ruso Tinkoff Credit Systems, del multimillonario ruso Oleg Tinkov.
En el Giro de Italia 2007, fue uno de los ciclistas más combativos, llevándose el Trofeo "Fuga Gilera", clasificación de pequeña importancia, pero que acredita al ciclista con más kilómetros escapados del pelotón.
Su gran temporada continuó con la Vuelta a Burgos, donde venció la primera etapa.
