Chamartín

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Publicado por astro 16/03/2009 @ 00:12

Tags : chamartín, madrid, españa

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Chamartín

Localización.

Chamartín es un distrito del municipio de Madrid, situado al norte de la capital y compuesto por los barrios de El Viso (51), Prosperidad (52), Ciudad Jardín (53), Hispanoamérica (54), Nueva España (55) y Castilla (56). Limita al norte con Fuencarral-El Pardo, al este con Ciudad Lineal, al sur con el distrito de Salamanca, al suroeste con Chamberí y al oeste con Tetuán.

Originariamente fue un pueblo próximo a Madrid denominado Chamartín de la Rosa, perteneciente en su mayor parte a los Duques de Pastrana-Infantado. En su palacio se hospedó Napoleón Bonaparte en su viaje a Madrid con ocasión de la Guerra de Independencia, como narra Benito Pérez Galdós en uno de sus Episodios Nacionales, titulado precisamente Napoleón en Chamartín. Posteriormente, en 1880, los Duques de Pastrana donaron sus terrenos y la llamada Quinta del Recuerdo a la Compañía de Jesús para la fundación del Colegio Nuestra Señora del Recuerdo, conocido como los Jesuitas de Chamartín, uno de los más importantes centros escolares de la capital de España en el siglo XX. Como consecuencia de la expansión de la ciudad a mediados del siglo XX, Chamartín fue finalmente anexionado a Madrid el 5 de junio de 1948.

Actualmente alberga la sede de varias de las empresas más importantes de España. Es una de las zonas más caras de Madrid y contiene varias areas de rascacielos de la ciudad, incluyendo la M-30 (zona financiera) o las Torres Puerta de Europa, lindando con los edificios de AZCA y la CTBA.

Entre sus puntos de interés se encuentran el Auditorio Nacional de Música, el Museo de Ciencias Naturales, el Museo de la Ciudad, el Parque de Berlín, el Parque del Canal de Isabel II, los Juzgados de la Plaza de Castilla y el Estadio Santiago Bernabéu, donde juega sus partidos el Real Madrid.

Cuenta también con una de las estaciones más importantes de ferrocarril de todo Madrid y una de las más concurridas de España, denominada hoy día Madrid-Chamartín. Actualmente cuenta con 21 vías y desde ella se da servicio a todo el norte de España y a partes concretas del sur. Existe un proyecto, llamado Operación Chamartín, que pretende construir quince torres de unas 45 plantas sobre los antiguos terrenos de vias no utilizadas de la estación.

El actual concejal-presidente de la Junta de Distrito es Luis Miguel Boto, del Partido Popular.

En el distrito de Chamartín, hay 32 guarderías (5 públicas y 27 privadas), 9 colegios públicos de educación infantil y primaria, 3 institutos de educación secundaria, 30 colegios privados (con y sin concierto) y 12 centros extranjeros.

Al principio



Gran Habitat Pinar de Chamartín

El Gran Hábitat Pinar de Chamartín es una urbanización situada en la zona norte de Madrid (España). La envergadura de este proyecto urbanístico y las innovaciones que presentaba en cuanto a organización y distribución de espacios exteriores e interiores lo convirtieron en un concepto urbanístico inédito en su momento de construcción.

El Gran Habitat Pinar de Chamartín se encuentra situado en el último tramo de la madrileña calle de Arturo Soria. Paralela a ésta, y pasando por el centro de la urbanización, discurre la calle Jazmín, que se inicia en la Gran Torre, situada en el número 310 de Arturo Soria.

La urbanización se compone de cinco torres de ladrillo naranja de dieciseis pisos de altura, que se suceden a lo largo de la calle Arturo Soria, seis bloques de ladrillo amarillo de siete pisos de altura, que se encuentran en la calle Jazmín, otras dos torres de ladrillo amarillo de diez pisos de altura situadas igualmente en la calle Jazmín, y una torre de hormigón armado de veinte pisos de altura situada en lo más alto de la zona, en la confluencia de Arturo Soria con la Avenida de San Luis. Entre los vecinos del barrio las torres se denominan individualmente Torre Primera, Torre Segunda, Torre Tercera, Torre Cuarta y Torre Quinta. A pesar de que la constructora bautizó a la mayor de las construcciones del proyecto como Gran Torre (la situada en Arturo Soria 310), es común entre los vecinos referirse a ella como Torre Cero o Torre Gris.

El Pinar, como es conocido popularmente entre sus habitantes, se levanta sobre antiguos terrenos rústicos situados en la zona comprendida entre el barrio del Cajón, el de Manoteras y el antiguo camino de Fuencarral a Hortaleza, que pasaba por lo que actualmente es la Avenida de San Luis, y que en los primeros tiempos del barrio se conocía como Carretera Comarcal C-607. Es esta la zona más alta de Madrid, lo que fue utilizado como argumento publicitario a la hora de promocionar el barrio, atrayendo a los compradores con promesas de aire puro y temperaturas agradables (esto sigue siendo así, la temperatura media del Pinar oscila entre dos o tres grados menos que la del centro de Madrid).

Hacia 1965 la empresa HIASA (Hispano Alemana Sociedad Anónima) decide construir al final de la calle Arturo Soria un conjunto residencial de acuerdo a nuevos parámetros arquitectónicos y de concepción urbanística. Las obras serán llevadas a cabo por la constructora SATO. Hoy en día puede que la propuesta del Pinar no sea revolucionaria en absoluto, pero si lo era en 1965, año en el que las urbanizaciones ajardinadas tal como las conocemos hoy en día prácticamente no existían, y las únicas personas que podían disfrutar de piscina y jardín privado eran los afortunados (y poco abundantes) poseedores de un chalet. Los innovadores parámetros urbanísticos a los que nos referimos son la construcción en forma de torre de numerosas alturas, con ausencia de patio interior (con excepción de los bloques de Jazmín), lo que conllevaba que todas las habitaciones principales fueran exteriores, el profuso número de jardines y zonas verdes existentes en la urbanización, que contrastaba con el entorno hostil y contaminado de la capital, la construcción de un parque infantil propio de gran tamaño y la existencia de piscinas, tanto de adultos como infantil, que como hemos dicho no era moneda corriente en la mayoría de las construcciones de aquellos años (ni en muchas de nuestros tiempos). Por último, el Pinar de Chamartín remataba su propuesta con la construcción de tres garajes subterráneos con capacidad para un elevado número de vehículos. Al no estar los garajes excavados bajo una edificación, sino que eran independientes de estas, su superficie pudo ser ajardinada, lo que constitutía otra innovación en si misma. Desde el primer momento HIASA bautizo a su nuevo proyecto urbanístico como "Gran Habitat", evitando el término Urbanización, ya que la planificación realizada acerca del proyecto superaba con creces esta calificación. En publicidad aparecida en el diario ABC el 26 de septiembre de 1969 se decía: "...Si usted todavía no ha visitado el primer Gran Habitat de Madrid, le interesa conocerlo; porque el antiguo concepto de Urbanización desaparece en el Habitat, que es un nuevo planteamiento urbanístico aplicado a la distribución perfecta de los espacios interiores y exteriores necesarios a una familia para vivir con comodidad dentro y fuera de su propio piso..." La constructora vendía la idea de que se podía vivir casi sin salir del barrio, al anunciar la construcción de tiendas, centro comercial y todo tipo de servicios. Como veremos más adelante, este concepto se reveló obsoleto con el paso del tiempo en ciertos aspectos, lo que prueba el hecho de que su ejemplo no se siguió, quedando como la única muestra de este tipo de zona residencial. Se le bautizó como Pinar de Chamartín por otra de sus características fundamentales: La plantación de un gran número de pinos a lo largo de su extensión. Además de pinos, la zona se ajardinó con abetos, cedros, plátanos, cipreses y un gran número de chopos, así como arbustos de todo tipo. También se plantaron palmeras, yucas y rosales. Para rematar, se sembraron amplias praderas de césped en numerosos puntos del conjunto.

La construcción se inicia en septiembre de 1965, con la edificación de las tres primeras torres y cuatro de los seis bloques de la calle Jazmín. En este momento la calle Arturo Soria se acababa en el Cuartel de Infantería de Marina, que se encontraba (y se encuentra) situado en la actual confluencia de Arturo Soria y Avenida de San Luis. Además del cuartel, en la zona solo existía una fábrica de óptica (situada en lo que actualmente es el centro empresarial Parque Norte) el Colegio de Huérfanos de la Armada (C.H.A.), las viviendas de los militares y un gran número de chabolas y casas bajas cuyos propietarios se dedicaban a la ganadería. Para marzo de 1967 ya estaban levantadas las Torres I, II y III y cuatro de los seis bloques de Jazmín. En este momento se inicia la construcción de la piscina y empiezan a asfaltarse las calles y a plantarse los pinos. Las primeras viviendas fueron entregadas este año. En abril de 1968 ya se encuentran levantadas las dos torres restantes (IV y V) y se ha iniciado la construcción de la Gran Torre, que será de hormigón visto y constará de veinte pisos de altura más un entresuelo, lo que unido a su situación en la zona más elevada de la ciudad le hará gozar de privilegiadas vistas sobre Madrid. Esta torre se divisa desde numerosos puntos de la capital, aún estando muy alejados del Pinar. Hacia el verano de 1969 se puede decir que el barrio esta acabado, aún quedando algunos remates, como la excavación de la piscina de la Torre Cero, que se terminará en 1971. En el parque infantil situado en el centro del conjunto se colocó un viejo tranvía con la inscripción "Pinar de Chamartín" en su placa identificativa, así como una de las primitivas apisonadoras que se utilizaron en la urbanización de los terrenos, una vez despojada de sus elementos mecánicos, como una atracción más para los niños. El tranvía duró sólo un par de años, pero la apisonadora, conocida popularmente como "troncomóvil" estuvo en el parque hasta mediados de los años 90, fecha en que fue retirada por razones de seguridad. Varias generaciones de chavales jugaron hasta entonces en la original atracción.

Debido a la publicidad y a las novedades urbanísticas que muestra, el Pinar de Chamartín aparece en numerosas películas de la época, siendo mostrado como un entorno fresco y original en contraste con el habitual Madrid que aparecía en el cine. Algunas de estas películas son: "El marino de los puños de oro" (Rafael Gil, 1968), en la que aparecen vistas aéreas del -aún no finalizado- barrio, "Estoy hecho un chaval" (Pedro Lazaga, 1975), con planos de la Torre Cero, "La cabina" (Antonio Mercero, 1972), cortometraje en el que Jose Luis López Vázquez queda atrapado en una cabina telefónica y es trasladado en camión por numerosas zonas de Madrid, pasando por el Pinar, zona en la que se muestran unos originales planos de sus altas torres fotografiadas con gran angular, y otras muchas cintas en las que se ruedan exteriores en la zona. A pesar de las muchas ventajas de la nueva zona, en estos primeros años también surgen problemas derivados directamente de su ubicación. En 1969 Arturo Soria era una zona de veraneo. En ella aún quedaban vestigios del inacabado proyecto de Ciudad Lineal que diseñara el ingeniero y urbanista Arturo Soria, que consistían en pequeños chalets u "hotelitos" que generalmente sólo estaban habitados en época estival, y un envejecido bulevar por el que circulaba un tranvía que apenas llegaba al Cuartel de la Marina. Las familias solían acudir a los aledaños de la Piscina Stella a pasar los domingos "en el campo", lo que prueba lo apartado del enclave con respecto a Madrid. En una época en la que la mayoría de la gente no disponía de vehículo propio y con unos servicios de autobús casi inexistentes, la comunicación se convertía en el punto flaco del barrio. Algunos vecinos que habitan el barrio desde sus inicios recuerdan incluso como los taxistas se negaban a llevar a los pasajeros al Pinar, por considerarlo lejano y apartado de Madrid. Por otra parte, en la publicidad ampliamente difundida por HIASA se mostraban unos diseños en los que se veía al barrio rodeado de praderas y zonas verdes, pero durante muchos años, y a pesar de la constante edificación en la zona, el Pinar estuvo rodeado de infraviviendas y de grandes descampados en los que campaban a sus anchas ovejas y gallinas. Concretamente en la zona del barrio del Cajón, en los terrenos en los que actualmente esta situada la estación de metro ligero de Fuente de La Mora, existió hasta muchos años después de la finalización del barrio un enorme vertedero de desperdicios, y en los terrenos que hoy ocupa un parque y una cancha de baloncesto en las traseras de los bloques de Jazmín no había nada salvo un gran descampado lleno de desperdicios hasta finales de los años 80.

La segunda fase del Pinar de Chamartín se inició en el lado opuesto de Arturo Soria (enfrente del núcleo original) en 1970, extendiéndose hacia el oeste a lo largo de la calle Caleruega y constituyendo lo único construido al margen del núcleo original con excepción de dos torres en la Avenida de san Luis. Los edificios contiguos al colegio Joaquín Turina, que se encuentra pegado a la Torre Quinta, se empezaron a construir en 1986, lo que pone de manifiesto que el final de Arturo Soria era hasta ese momento dicha torre. En los últimos quince años, por el contrario, el ritmo de crecimiento ha sido exagerado y el Pinar ha pasado de ser una zona excesivamente apartada y desértica a un núcleo urbano demasiado denso. La desahogada planificación urbanística del núcleo original del Pinar de Chamartín, con amplios espacios entre los edificios ocupados por profusas zonas verdes, no se ha mantenido en las construcciones posteriores, en las que claramente las empresas constructoras han especulado con el terreno y los edificios han sido levantados mucho más cerca unos de otros dando una sensación de agobio mucho mayor.

Por último es necesario reseñar ciertos problemas actuales a los que ya hacíamos referencia anteriormente, y que no son otros que la inviabilidad de determinados conceptos del Pinar en nuestros tiempos. Los jardines son de titularidad privada, pero al no estar vallados son de disfrute público. Esto conlleva que los gastos de mantenimiento corren a cargo de los propietarios, pero al no tratarse de una urbanización cerrada, sino de un "Gran Habitat" no vallado, son usados por la totalidad de los transeúntes, con el correspondiente deterioro que no se daría en el caso de estar cercados. Con frecuencia se producen robos de plantas y flores así como de aspersores del sistema de riego automático ante los que no se puede hacer nada, puesto que las zonas verdes, aún siendo privadas, están a merced del que pase por la calle. Del mismo modo se reportan numerosos actos de vandalismo contra los edificios, entre los que se incluyen pintadas y graffittis, que de estar cercados por una verja no se producirían. Es probable que la gente fuera más civilizada en 1969, pero esta claro que no es así en la actualidad. Por otra parte, las inscripciones registrales de determinados elementos del conjunto, como las aceras que rodean las torres, se encuentran a nombre de la Mancomunidad de Propietarios, lo que implica que corre por cuenta de la misma cualquier reparación que haya de realizarse, aún siendo dichas aceras usadas por la totalidad de los ciudadanos. Son estos problemas derivados de un concepto urbanístico que quizá fuera lógico cuando fue concebido, en los años 60, cuando el barrio se encontraba alejado de Madrid y estaba escasamente habitado, pero sin virtualidad práctica en la época actual, en la que el aumento de población y determinados cambios sociales hacen de éste un concepto tan original y bello como utópico e inviable.

Al principio



Estación de Chamartín

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40°28′21″N 3°40′54″O / 40.4725, -3.68167 La Estación de ferrocarril de Madrid-Chamartín se encuentra situada en el distrito de Chamartín, en la zona norte de Madrid, (España). Centraliza todas las comunicaciones ferroviarias desde Madrid hacia el cuadrante noroeste de la península Ibérica, desde Salamanca hasta Irún, a través de las tres líneas principales que parten de ella: la Línea Imperial o Línea General del Norte (Madrid-Ávila-Valladolid-Burgos-Miranda de Ebro-Vitoria-San Sebastián-Irún), la directa Madrid-Burgos (directo de Burgos) y la nueva L.A.V. Madrid-Valladolid. También tiene algunos servicios por vía de ancho ibérico hacia el noreste (Media Distancia y Tren Estrella) empleando la circunvalación ferroviaria de Madrid y hacia el sur (Media Distancia, Altaria y Talgo) gracias al túnel que la une con la estación de Atocha.

Los orígenes de la estación de Chamartín –aunque en un emplazamiento algo más al sur que el actual– se encuentran en los planes del ministro de Obras Públicas Indalecio Prieto durante la II República para conectar la estación de Atocha (y el resto de la red ferroviaria) con el nuevo enlace ferroviario directo que había previsto entre Madrid y Burgos, que acortaba el viaje con respecto a la línea general del Norte. Aunque las primeras explanaciones comenzaron ya en 1933, la Guerra Civil detuvo todos los proyectos ferroviarios vinculados a Chamartín y a la nueva línea directa a Burgos.

No fue hasta 1967 cuando la estación vuelve a tener uso. Su inauguración coincide también con la finalización de los proyectos ferroviarios paralizados desde la Guerra Civil: línea directa Madrid-Burgos, túnel ferroviario entre Atocha y Chamartín que incluía los apeaderos subterráneos de Recoletos y Nuevos Ministerios y los nuevos enlaces ferroviarios que enlazaban el nuevo complejo con la línea Madrid-Zaragoza en Coslada y con la línea Madrid-Irún en Las Matas. Todo este entramado de líneas ya planeado desde la II República constituye aun hoy en día la circunvalación ferroviaria por el norte de Madrid.

Progresivamente la nueva estación absorbería los tráficos de la estación del Norte (actual Príncipe Pío) hasta provocar la desaparición de los servicios de largo recorrido en ésta última. El rápido aumento del número de viajeros pronto dejaron pequeña la estación provisional que consistía en un pequeño edificio paralelo a la vía 1, lo que obligó a plantear la contrucción de un nuevo y definitivo edificio. Entre 1970 y 1975 se construiría la actual estación siguiendo el proyecto de los arquitectos Alonso, Corrales y Molezún y el ingeniero Rafael Olaquiaga, que incluía además las amplias zonas comerciales y de ocio de las que dispone actualmente. Sin embargo el gran tamaño con el que se diseña el complejo no coincidió con la situación del ferrocarril en España durante la década siguiente. Los años ochenta supusieron en la red férrea española el inicio de un proceso de saneamiento de la red que se tradujo en el cierre de multitud de líneas y en la supresión de servicios.

Sin embargo Chamartín se había convertido en la mayor estación ferroviaria de Madrid, y aun tuvo una época de esplendor. El cierre de Atocha en 1986 para adecuarla a la llegada de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla convirtió a Chamartín en la única estación de Madrid, absorbiendo todo el tráfico ferroviario de la ciudad salvo los trenes de Galicia que habían vuelto a la estación del Norte. Tras la inauguración del nuevo complejo ferroviario de Puerta de Atocha en el año 1992, Chamartín quedó relegada a un segundo plano, sin estar incluida en los planes de la red de alta velocidad y con servicios de largo recorrido que progresivamente eran traspasados a Atocha con la inauguración de nuevas líneas.

Sin embargo, la estación se enfrenta desde 2004 a un proceso de transformación que la devolverá a la primera plana del panorama ferroviario español.

La primera actuación en esta línea fue la apertura de la nueva línea de alta velocidad entre Madrid y Valladolid el 23 de diciembre de 2007. Con esta obra se adaptaron los andenes a los nuevos servicios y características de la infraestructura en ancho internacional y se renovó la señaléctica de la estación que sigue la imagen corporativa de ADIF, desapareciendo los carteles corporativos de la antigua RENFE.

Durante el verano de 2007 se llevó a cabo una reorganización de las vías en el sur para desviar una parte de ellas hacia el nuevo túnel que conecta Chamartín con la estación de Atocha pasando por la Puerta del Sol. Este segundo túnel se inauguró el 9 de julio de 2008 abriendo al público al día siguiente.

Mientras duren las obras para la reforma de Puerta de Atocha para construir la estación pasante que dará acceso al nuevo túnel en ancho internacional, Chamartín será cabecera de los trenes que saliendo de Puerta de Atocha usan las vías de ancho ibérico.

Además, en la estación de metro se ha dejado hueco para que una futura línea de metro pase por la estación convirtiéndose así en el intercambiador de transporte más grande de Madrid.

Por ahora, sólo las vías 16 a 21 son de ancho internacional, pero está previsto que la 15 sea migrada a ancho internacional cuando la demanda así lo exija.

Desde el 23 de diciembre de 2007, con la puesta en servicio de la Línea de Alta Velocidad entre Madrid y Valladolid, la relación de servicios cambia, pasando casi todos los que antes usaban la línea Imperial a la nueva de Alta Velocidad.

Chamartín es también una estación de las líneas 1 y 10 del Metro de Madrid situada bajo la estación de ferrocarril de Chamartín, en el distrito de Chamartín. Desde 2007 cuenta con un amplio vestíbulo con cuatro niveles como muestran las imágenes.

Los andenes de la línea 10 se inauguraron el 10 de junio de 1982 como parte de la antigua línea 8, lo cual duró hasta el 8 de enero de 1998, y fue sometida a una profunda reforma entre 2004 y 2006 que culminó con la apertura de los andenes de la línea 1 el viernes 30 de marzo de 2007.

El vestíbulo permite acceder bien a un pasillo subterráneo bajo las vías de tren que da acceso a cada una de ellas tras pasar torniquetes o bien al vestíbulo de la estación de ferrocarril y la zona de ocio.

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Source : Wikipedia