Adrian Sutil

3.3578826237388 (869)
Publicado por tornado 03/05/2009 @ 00:12

Tags : adrian sutil, pilotos, fórmula 1, automovilismo, deporte motor, deportes

últimas noticias
Sutil: "Mi objetivo es ganar, pero con quién no es mi problema" - TheF1.com
A Adrian Sutil, piloto de Force India, se le acaba el contrato al final de la temporada y busca un gran equipo con el que poder demostrar su talento en los próximos años. A sus 26 años, el alemán ha presenciado mas de 40 carreras con el equipo de...
Fórmula 1 Gran Premio de Turquía 2009, Previo: Force India ... - Valencia gp europa
Giancarlo Fisichella y Adrian Sutil VJM02 pasaron ambos coches a la Q2 por primera vez y consolidaron el resultado con un sólido final de carrera. Giancarlo se quedó a tan solo dos segundos de lograr el primer punto para el equipo en la carrera,...
F1-Sutil tiene sentimientos encontrados con Mónaco - Reuters América Latina
MONACO (Reuters) - Un año después de lo que sigue siendo el más importante y el más cruel día de su carrera en la Fórmula Uno, el piloto de Force India Adrian Sutil sigue atormentado por los recuerdos que le produce el Gran Premio de Mónaco....
Ahora le toca a Max Mosley - TheF1.com
Pero Adrian Sutil, piloto de Force India señaló que el dilema pertenece casi exclusivamente a los grandes equipos. En respuesta sobre el presupuesto, el alemán le dijo a Auto Motor und Sport: "En general creo que es una buena idea"....
Balance GP de Mónaco - equipo Force India - TheF1.com
Su compañero, Adrian Sutil, con problemas de granning, finalizó 14º. Adrian Sutil: "Habíamos comenzado con una estrategia de una parda, que habría ido bien, pero hemos utilizado los compuestos super blandos desde el principio y sufrimos muchos...
Fórmula 1 Gran Premio de Mónaco 2009, Carrera: BMW Sauber sigue ... - Valencia gp europa
Estaba atrapado detrás de Adrian (Sutil) durante bastante tiempo. Al parecer, tenía problemas con sus neumáticos, y una vez incluso me tocó con la parte trasera de su coche. A su vez Lewis (Hamilton) me golpeó, pero yo estaba contento de poder seguir....
Previo GP de Mónaco - Apuestas - TheF1.com
... Kovalainen (FIN/McLaren) 30.00, Nelson Piquet Jr. (BRA/Renault) 150.00, Sebastien Buemi (SUI/S. Toro Rosso) 150.00, Sébastien Bourdais (FRA/S. Toro Rosso) 200.00, Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) 250.00, Adrian Sutil (GER/Force India) 250.00....
Balance GP de Mónaco - equipo BMW - TheF1.com
Me quedé bloqueado tras Adrian Sutil durante bastante tiempo. Aparentemente él tenía problemas con sus neumáticos, y una vez incluso toqué la parte trasera de su coche. En la primera curva, Lewis Hamilton me tocó, pero me alegré de poder continuar....
F1: Alonso en el GP de España - Autopista.es
Rosberg tocó entonces a Jarno Trulli, que se fue a la gravilla perdiendo el control de su Toyota al regresar a la pista, recibiendo el impacto de Adrian Sutil. Los dos Toro Rosso también acabaron fuera como consecuencia de este accidente....
Button le arrebata la pole a Raikkonen - Fox Sports América Latina
Es la primera vez este año que tanto Fisichella como su compañero Adrian Sutil han llegado a la segunda tanda de calificación, aunque este último lo ha tenido más difícil al principio de la Q2 al perder un crono después de recortar una chicane....

Adrian Sutil

Archivo:Adrian Sutil 2007 Brazil.jpg

Adrian Sutil (nacido el 11 de enero de 1983 en Starnberg, Alemania), es un piloto de automovilismo alemán.

Es hijo de músicos profesionales, de una alemana, Monika, con un uruguayo, Jorge.

Después de dos años en la Fórmula 3 Euroseries, finalizando segundo, fue confirmado como piloto del equipo alemán de A1GP. En enero de 2006, fue confirmado como tercer piloto del equipo de Fórmula 1 Midland F1 Racing, en el cual compartió el puesto con el también alemán Markus Winkelhock y con Giorgio Mondini. Ese mismo año gana la F3 japonesa, categoría a la cual se había desplazado tras ser subcampeón de la F3 Euroseries en 2005.

Sutil fue fichado por la escudería Spyker de Fórmula 1 como piloto oficial para la temporada 2007 de Fórmula 1. A todos sus compañeros de equipo los superó regularmente demostrando lo gran piloto que es: por ejemplo, en el Gran Premio de Bélgica, se clasificó 20º, quedando por delante de Anthony Davidson y de su compañero Sakon Yamamoto. Una vez en carrera hizo grandes adelantamientos, algo increíble dadas las posibilidades de su coche. En el Gran Premio de Japón quedó en una genial octava posición, sorprendiendo a la Fórmula 1 de nuevo y consiguiendo su primer punto con el peor equipo de la parrilla, y también el primer punto para la escudería. Tras la marcha de Alonso de la escudería McLaren, hubo rumores sobre un posible fichaje de Sutil en la escudería inglesa, pero finalmente eligieron a Kovalainen. Así, Sutil continuó en Spyker (renombrado como Force India) en 2008, junto con Giancarlo Fisichella, que fue elegido por la escudería como segundo piloto. A pesar de eso, aún no se descarta el ascenso de Sutil a una escudería de más nivel. En el Gran Premio de Mónaco, Sutil realizó una brillante labor, rodando en cuarta posición cuando se acercaba el final de la carrera. Por desgracia, Kimi Räikkönen chocó con él y le obligó a abandonar, pero por lo menos quedó una nueva demostración de su talento. Tras la carrera, Sutil estaba destrozado, y no pudo contener las lágrimas ni cuando Räikkönen acudió a disculparse. Force India denunció al finlandés a los comisarios, pero este no fue sancionado. Posteriormente se supo que aunque no hubiera tenido que retirarse, Sutil habría sido sancionado por adelantar con bandera amarilla. Finalmente, acaba el año sin puntuar.

En su debut en la temporada 2009, Adrian consiguió su mejor resultado en la F1 (si no tenemos en cuenta su punto en Fuji): un noveno puesto en una carrera bastante caótica en Australia. En Shanghai, realiza otra gran carrera bajo la lluvia, pero de nuevo la suerte no le acompaña y sufre un accidente que le impide puntuar.

Al principio



Scuderia Toro Rosso

Toro Rosso

La Scuderia Toro Rosso es un equipo de Fórmula 1 creado a finales del 2005, después de haber comprado el equipo Minardi.

El nombre Scuderia Toro Rosso significa "escudería toro rojo" en italiano, en clara alusión a su propietario Red Bull (que significa "toro rojo" en inglés) y es la misma anterior escudería Minardi de Fórmula 1 después de que Red Bull comprase el equipo a Paul Stoddart a finales del año 2005.

Con este nombre el equipo participó a partir de la temporada 2006 de Fórmula 1 y posteriores conjuntamente con el actual equipo Red Bull Racing.

En febrero de 2006 el ex-piloto de Ferrari y ex-directivo de BMW Gerhard Berger realizó una transacción con Red Bull por la que el se convierte en copropietario y administrador del equipo.

Para su temporada debut, el equipo usó motores V10 de Cosworth limitados de revoluciones, además del chasis del equipo Red Bull Racing del año 2005 con nuevas modificaciones, renombrándolo STR1. Además, usó neumáticos Michelin. La elección del motor trajo polémica consigo ya que para dicha temporada los V10 estaban prohibidos y aunque estaban limitados electrónicamente, algunos equipos pusieron quejas contra Toro Rosso.

Vitantonio Liuzzi, conocido por su participación en el equipo principal Red Bull Racing, fue confirmado como piloto oficial. Más tarde Scott Speed sería su compañero de equipo mientras Ernesto Viso sería el tercer piloto.

En el Gran Premio de los Estados Unidos de 2006 consiguió su primer punto al ubicar a Vitantonio Liuzzi en el octavo lugar de la competencia.

Para la temporada 2007, el equipo llegó a un acuerdo con la Scuderia Ferrari, transfiriendo el contrato del equipo Red Bull Racing, para usar los motores de la escudería italiana. Además, el chasis STR2 supone un gran adelanto, ya que es el mismo que usará Red Bull Racing en 2007 pero adaptado al motor italiano.

Para el Gran Premio de Hungría de 2007, Sebastian Vettel reemplaza a Scott Speed por su bajo rendimiento. Asimismo, en el mes de agosto del 2007, Sébastien Bourdais es nombrado como el compañero de Sebastian Vettel para la temporada 2008.

Tras unas pobres carreras, la escudería completó una carrera de ensueño en el Gran Premio de China de 2007, donde Sebastian Vettel finalizó 4º y Vitantonio Liuzzi 6º, consiguiendo 8 puntos para el equipo de una tacada. También era el mejor resultado en Fórmula 1 para ambos pilotos después del desastre del Gran Premio de Japón, donde Sebastian Vettel tuvo un accidente con el Red Bull de Mark Webber por culpa de que Lewis Hamilton hiciera cambios de ritmo ilegales (no siendo sancionado por ello) bajo condiciones de coche de seguridad, cuando corrían en 2º y en 3º puesto. Vitantonio Liuzzi perdió un punto potencial por adelantar al Spyker de Adrian Sutil para la octava posición bajo banderas amarillas, recibiendo una sanción de tiempo de 25 segundos que le dejó en 9º puesto.

En el Gran Premio de Australia, Sebastian Vettel consiguió un 9º puesto en la parilla de salida; y en la carrera Sébastien Bourdais, aunque rompió motor, consiguió el 7º puesto. Posteriormente, en el Gran Premio de Mónaco, Sebastian Vettel alcanza un brillante 5º puesto; y en la siguiente prueba, el Gran Premio de Canadá, el alemán vuelve a puntuar. Posteriormente, en el Gran Premio de Bélgica ambos pilotos suman unidades al terminar 5º y 7º. En el Gran Premio de Italia, la escudería vivió un sábado de ensueño, ya que Vettel consiguió la pole position y Bourdais, un genial 4º puesto. En la carrera, Vettel consiguió la primera victoria para Toro Rosso. Posteriormente, el joven alemán obtuvo un 5º lugar en el Gran Premio de Singapur de 2008. El equipo acabó con con 39 puntos, 31 más que los obtenidos en la 2007. A media temporada se supo que Sebastian Vettel correría en Red Bull la temporada siguiente, aumentando las especulaciones sobre quiénes serían los pilotos de Toro Rosso en 2009. Sébastien Buemi fue el primero en ser confirmado por la escudería, mientras que luego renovaron el contrato a Sébastien Bourdais.

1º de Sebastian Vettel en el Gran Premio de Italia de 2008.

1º puesto de Sebastian Vettel en el Gran Premio de Italia de 2008.

Al principio



Honda RA108

El Honda RA108 con las "orejas de dumbo"

El Honda RA108 fue el último coche de Fórmula 1 diseñado por el constructor Honda Racing F1 Team. Lo diseñó Shuhei Nakamoto.

El coche fue creado por el diseñador japonés Shuhei Nakamoto, siendo revisado por el ingeniero inglés Ross Brawn, quien se había incorporado a Honda F1 en noviembre de 2007, sustituyendo a Nick Fry en las funciones de jefe de equipo. El coche realizó sus primeras vueltas en el circuito de Cheste el 23 de enero a las manos de Rubens Barrichello, estando enteramente pintado de blanco.

La presentación oficial del coche fue realizada el 29 de enero de 2008 en el cuartel general del equipo en Brackley, Reino Unido. En la ceremonia estuvieron presentes Ross Brawn, Nick Fry, Yosuhiro Wada, Takeo Fukui y los cinco pilotos del equipo, Jenson Button, Rubens Barrichello, Alex Wurz, Mike Conway y Luca Filippi, los últimos tres pilotos de pruebas, además de una gran cantidad de periodistas. Durante la conferencia de prensa, el CEO de Honda, Yosuhiro Wada, dijo lo siguiente: “En Honda siempre pedimos a la gente que trabaje al máximo para conseguir los máximos objetivos y nunca deben temer cometer errores. Los errores son naturales cuando los objetivos son muy altos. Pero yo sólo los acepto una vez”. Estas declaraciones se debieron a los pobres resultados conseguidos por Honda con el RA107, que durante la temporada 2007 de Fórmula 1 apenas sumó seis puntos, todos de la mano de Jenson Button.

Al poco tiempo de iniciar la pretemporada el nuevo jefe del equipo, Ross Brawn, dijo que Honda Racing F1 Team se concentraría en desarrollar el coche para 2009, aprovechando el brusco cambio reglamentario impuesto por la FIA. Dejaron de lado el dasarrollo del RA108, mientras que los pilotos titulares del equipo decían que el coche era mucho mejor que el RA107.

Durante las pretemporada se pudo ver que el bólido presentaba distintos tipos de alerones. El principal cambio que experimentó fue la incorporación de los alerones denominados “orejas de dumbo” en la parte delantera del coche, aunque esta evolución no sería utilizada hasta el Gran Premio de Mónaco.

Los últimos entrenamientos privados del RA108 fue en el aeródromo de Menorca el 20 de abril antes del inicio de la temporada europea de la Fórmula 1.

La temporada se inició en Australia, en una carrera loca en la que sólo terminaron siete autos, Rubens consiguió un fantástico sexto puesto a pesar de que durante la carrera entró a cargar combustible y cambiar neumáticos con el coche de seguridad en pista (lo que le valió una penalización de diez segundos). Una vez terminada la carrera fue descalificado, ya que en la misma maniobra, regresó a la pista cuando los semáforos estaban en rojo. Jenson estuvo involucrado en un accidente con Sebastian Vettel, luego de superar en la largada a Fernando Alonso. En el accidente la suspensión de Button sufrió grandes daños, viéndose obligado a abandonar en la primera vuelta.

La segunda carrera fue en Malasia. Button finalizó la carrera en un aceptable décimo lugar, mientras Barrichello lo lograba en el decimotercero. De esta manera, el equipo demostraba que gozaba de una fiabilidad impecable, ya que la carrera se disputó con más de 30 grados de calor.

La tercera cita mundialista fue en Bahrein. La jornada comenzó esperanzadora para el equipo, ya que Button llegó a la Q3 y se posicionó noveno en la grilla de partida. Sin embargo, la carrera fue frustrante, ya que el británico fue embestido en la primera vuelta, viéndose obligado a entrar a boxes y regresar a pista en el último lugar, mientras que Barrichello se mantenía en la duodécima posición, siendo taponado por el Force India de Giancarlo Fisichella. En la primera tanda de boxes, gracias a la estrategia del equipo, pudo superarlo; mientras que Button se veía obligado a abandonar por una fuerte colisión con David Coulthard. Finalmente, el brasileño finalizó la competencia en el decimoprimer lugar, luego de un apasionante duelo con Fernando Alonso, finalizando a solo 0,06 segundos del dos veces campeón del mundo.

La cuarta cita mundialista tuvo lugar en España, y en esta ocasión el equipo logró su objetivo de puntuar, ya que Button logró sumar los primeros tres puntos del equipo gracias al sexto puesto conseguido en una carrera en la que sólo terminaron trece coches. El británico rodó una tanda de 29 vueltas, más que ningún otro piloto; aunque su estrategia se vio afectada por el fuerte accidente de Heikki Kovalainen, que produjo la salida del coche de seguridad. Antes de realizar su último repostaje, rodaba en la quinta posición, y salió de boxes sexto para terminar la carrera a diecisiete segundos del Red Bull de Mark Webber. La otra cara de la carrera fue Barrichello. El veterano piloto abandonó la competencia por un incidente con Giancarlo Fisichella en la calle de boxes, dando una vuelta completa con el alerón delantero arrastrando debajo del coche, lo que le produjo graves daños que le obligaron a abandonar.

La siguiente carrera del mundial fue en Turquía. Este Gran Premio fue tranquilo en la pista para el equipo japonés, con Button finalizando decimoprimero y Barrichello decimocuarto. En esta carrera, el brasileño rompía el récord de participaciones de Riccardo Patrese, con 257 Grandes Premios en su casillero.

La sexta cita del mundial se realizó en el trazado urbano de Mónaco, en una carrera caótica por la lluvia. En la salida, ambos pilotos ganaron varias plazas, pero las chances de Jenson Button por puntuar se esfumaron al final de la primera vuelta, ya que por una colisión con Nick Heidfeld en la salida de la curva de la piscina se vio obligado a entrar de inmediato a boxes, regresando a pista en el último lugar. Mientras tanto, Rubens Barrichello rodaba en el decimoprimer lugar. El accidente entre Sébastien Bourdais y David Coulthard, que provocó la aparición del coche de seguridad, ayudó al brasileño a llegar a la zona de puntos en la vuelta 16. Hacia la mitad de carrera, el RA108 de Barrichello volaba en una pista que se secaba constantemente y llegó a marcar dos vueltas rápidas consecutivas, lo que le permitió superar a Mark Webber y a Jarno Trulli y ubicarse sexto. Poco después, realizó su única parada en boxes y regresó a la pista en la octava plaza. Finalmente, Rubens terminó sexto la carrera, viéndose beneficiado por el accidente de Adrian Sutil y Kimi Räikkönen; mientras que Button finalizaba la competencia en el decimoprimer lugar.

El siguiente Gran Premio fue el de Canadá, una carrera también muy movida. En la clasificatoria, Jenson Button era eliminado en la Q1, mientras su compañero Rubens Barrichello volvía a superarle y se colaba en la Q3. Un accidente de Sutil forzó la intervenión del coche de seguridad, hecho que aprovechó Honda para llamar a boxes a Barrichello. El veterano piloto se vio beneficiado por su estrategia a un solo repostaje y la colisión de Lewis Hamilton con Kimi Räikkönen para volver a entrar en la zona de puntos y sumar dos unidades a su casillero. Button volvió a acabar undécimo.

Tras visitar el continente americano, los equipos embarcaron rumbo a Magny-Cours. En una carrera sin incidentes, el RA108 demostró que no podía puntuar salvo debacle de la competencia. Tanto Barrichello como Button no pasaron de la Q1, y sólo Rubens pudo acabar el Gran Premio en una pobre 14ª posición.

La siguiente carrera tuvo lugar en el Reino Unido. En un domingo pasado por agua, Ross Brawn supo sacar provecho del caos para montar ruedas de mojado a Rubens Barrichello y que el brasileño sacara a relucir sus habilidades en mojado para conseguir un brillante tercer puesto. Era el primer podio para Honda desde Brasil 2006. Por su parte, Jenson Button no pudo acabar la carrera al hacer un trompo.

Los pilotos se reencontraron en el Gran Premio de Alemania. Honda bajó de la nube de Silverstone y completó otra floja actuación en un Gran Premio sin opciones de dar la sorpresa. Barrichello, que salía el 18º, no acabó la carrera; y Button llegó 17º y último a la línea de meta.

El guión se repitió en Hungaroring. El RA108 no era competitivo si no se daban circunstancias excepcionales, y en Hungría no las hubo. Button fue decimosegundo y Barrichello decimosexto.

La Fórmula 1 volvió a vistar España con motivo del Gran Premio de Europa en Valencia. Fue otra carrera sin incidentes destacables, en la que Honda tampoco tuvo opciones de lograr un resultado positivo: Jenson finalizó decimotercero y Rubens decimosexto.

En el siguiente Gran Premio, en Bélgica, la tónica seguía sin cambiar pese a que la lluvia dio pie a algunas sorpresas en las primeras vueltas y al acabar la carrera. Barrichello abandonó por problemas en la caja de cambios y Button llegó el 15º.

En Italia, el agua volvió a hacer acto de presencia. La carrera fue bastante complicada por las condiciones del asfalto, y la escudería japonesa seguía coleccionando fiascos. Button fue decimoquinto y Barrichello decimoséptimo.

Las escuderías viajaron a Asia para correr el primer Gran Premio nocturno de la historia de la Fórmula 1. Jenson recuperó las buenas sensaciones y entró en la Q3, mientras que Rubens volvía a quedarse en la Q1. El día de la carrera, con dos apariciones del coche de seguridad y muchos cambios en la clasificación, el británico se quedó a un solo puesto de puntuar: noveno. Por su parte, el brasileño no pudo acabar la carrera.

El siguiente Gran Premio fue el de Japón. Otra dura carrera para Honda, de nuevo sin suerte. Button llegó a la línea de meta en decimocuarta posición y Barrichello en decimotercera.

En China, el coche siguió demostrando que no estaba a la altura. Jenson Button quedó eliminado en la Q1 y Rubens Barrichello llegó a la Q2. En la carrera, el brasileño llegó al decimoprimero y el británico al decimosexto, sólo superando a Giancarlo Fisichella.

El RA108 participó en los test de fin de año como preparación para la temporada 2009. En estas pruebas, el equipo presentó parte de la aerodinámica del 2009. El equipo también utilizó estos test para probar a su posible alineación de pilotos, ya que el futuro de Barrichello estaba en duda, destacando la convocatoria de los jóvenes Bruno Senna y Lucas di Grassi. Poco después llegaría la noticia de la marcha de Honda de la F1.

Al principio



Spyker F1

Adrian Sutil 2007 Belgium (crop).JPG

Spyker F1 Team, (Spyker abreviado), es un equipo de Fórmula 1, creado en Septiembre de 2006, después de la compra del equipo Midland F1. Uno de los cambios más significativos son los nuevos colores del monoplaza: naranja y plateado.

Los rumores acerca de la posible venta de Midland comenzaron a circular a partir de la mitad de la temporada 2006, menos de dos años después de que Shnaider la comprara a Eddie Jordan. Los rumores sugerían un precio de venta de 128 millones de dólares. Los equipos de fórmula 1 se habían vuelto más valiosos debido a que no se iban a admitir nuevos equipos después del 2008, con un máximo de 12 puestos por llenar.

El 9 de septiembre de 2006, se anunció que el equipo había sido vendido a Spyker Cars. Esta compañía pagó 106.6 millones de dólares por el equipo. Michiel Mol se conviertió en el nuevo director del equipo y miembro de la directiva de Spyker. Como parte del trato, los autos exhibieron publicidad revisada durante las últimas tres carreras del 2006, y el equipo comenzó a utilizar la bandera holandesa (en lugar de la rusa) ya que Spyker tiene su sede en ese país.

Para la temporada 2007, el equipo ha llegado un acuerdo con Ferrari para usar los motores italianos. Los pilotos oficiales serán en esta temporada Adrian Sutil y Christijan Albers, siendo los probadores Markus Winkelhock, Giedo van der Garde, Adrián Vallés y Fairuz Fauzy.

Tras el Gran Premio de Gran Bretaña, Christijan Albers fue despedido por la falta de pago de sus patrocinadores. Para el Gran Premio de Europa, fue sustituido por Markus Winkelhock, y para lo que quedaba de temporada, por Sakon Yamamoto.

El 14 de agosto, Spyker Cars anunciaba la intención de vender su equipo de Fórmula 1, como parte de una estrategia de refinanciación del equipo, que inclúye la separación de su casa madre. Esta intención se confirmaba el 1 de septiembre, cuando es confirmada una oferta por parte del consorcio Orange India Holdings Sarl, formado por Michiel Mol e Vijay Mallya, que fue aceptada por Spyker Cars. El equipo cambió su nombre a Force India F1.

Al principio



Giancarlo Fisichella

Giancarlo Fisichella 2008.jpg

Giancarlo Fisichella, nacido el 14 de enero de 1973, es un piloto de Fórmula 1 italiano. Ha sido piloto en la misma categoría de las escuderías Renault, Sauber, Jordan Grand Prix, Benetton, Minardi y en la actualidad de Force India F1.

Como la mayoría de los pilotos actuales de Fórmula 1, Fisichella, o como le conocen "Físico", tuvo su primer contacto con el deporte automovilístico a temprana edad, en los karts. En 1992, compitió en la Fórmula 3 italiana, en la escudería RC Motorsport. Tras finalizar en segundo lugar en 1993, se coronó campeón de la categoría al año siguiente, con sendas victorias en Mónaco y Macau. Durante un corto período, dejó los monocascos y pilotó para Alfa Romeo en las series de turismo internacional.

En 1996, el italiano tuvo su debut en la máxima categoría, pilotando para la escudería Minardi durante media temporada, tras la cual fue reemplazado por Giovanni Lavaggi. No obstante, su destaque en la Fórmula 1 se produciría en 1997, al lograr su primer podio al volante de un Jordan. 1998 fue el año en el que obtuvo su primera pole position, en el Gran Premio de Austria, esta vez al volante de un Benetton. Durante las siguientes tres temporadas, la escudería italiana tuvo serias dificultades para lograr buenos resultados. Cuando Benetton se transformó en Renault, Fisichella no fue mantenido como piloto titular del equipo.

Tras regresar en 2002 a la escudería de Eddie Jordan, el piloto romano lograría su primera victoria en circuntancias excepcionales por delante de la poderosa McLaren y Renault en el Gran Premio de Brasil de 2003. Al año siguiente, ocupando uno de los puestos titulares del equipo Sauber, los resultados no fueron buenos, y finalizó la temporada en un discreto undécimo lugar, con 22 puntos en su haber.

La temporada 2005 de Fórmula 1 marcó el pase de Fisichella al equipo Renault F1 Team. En la primera carrera del año, el Gran Premio de Australia, el piloto italiano obtuvo la pole y la segunda victoria de su carrera. Ya en la temporada 2006, Fisichella gano su tercer GP en Malasia, y terminó la temporada en cuarta posición, ayudando a su equipo (Renault) a conseguir su segundo título mundial.

Después de una decepcionante temporada 2007 (su máximo logro fue una cuarta plaza en Mónaco), Renault decidió prescindir de Fisichella. Pocas semanas después, se supo que la escudería Force India F1 se hizo con los servicios del piloto italiano para la temporada 2008, junto al alemán Adrian Sutil. En las primeras carreras, Fisichella mostró un buen rendimiento, superando a su compañero y con un décimo puesto como mejor resultado. Sin embargo, sumó dos abandonos en la primera curva (en Australia y Turquía). En Monza, Fisichella consigue pasar a la Q2 por primera vez con un Force India, pero no pudo acabar la carrera. En el Gran Premio de Singapur logra marchar en el 3º puesto desde la vuelta 19 hasta la 27, en la que pasaría a ser 2º. En la vuelta 29 ingresaría en boxes y perdería el puesto, para acabar la carrera 14º. Finalmente, termina el año sin puntuar por primera vez desde su debut, a pesar de sus esfuerzos con el peor monoplaza de la parrilla tras la quiebra de Super Aguri. En 2009, Fisichella sigue junto con su actual compañero Adrian Sutil en Force India, mientras que Vitantonio Liuzzi vuelve a ser el piloto de reserva.

Las carreras en negrita indican pole position; las carreras en cursiva indican vuelta rápida.

Al principio



Source : Wikipedia